被特斯拉抛棄的換電，蔚來“換電聯盟”玩得轉嗎？【阿Test正經比比】

沙发

阿Test是有始祖鳥贊助嗎？

還有一個可能，隨著自動駕駛技術的發展，L4應該就可以讓車主設定不用車的夜晚讓車子自己開去充電。這也要配合充電站配充電員或ai控制的充電機器，能去打開充電孔蓋，連接上充電孔充電。
我猜五年內應該能做到吧。

换电池的难点在于 各家车企的电池是否统一规格

我喜欢换电技术，大大解决了旧电池更换这个问题。

每次我都要问这个问题，换电站为啥不设置成drive thru的形式？？？我不觉得占地是问题，反而停车和通过更顺畅。

結論油電混合繼續開

换电好不好，用过才知道，凭空分析都是扯！
作为3年蔚来车主，我只能说：换电，真是太太太太太太爽了！

如果自动化程度提高到无需人为接管，市场电池规格统一之后我投换电一票，但是当下我认为超充更合适，并且统一换电的电池标准，那就限制了汽车平台的设计，对汽车设计及技术竞争进步会造成很大影响，导致后面同质化严重。

哪有什麼博弈，就像您最後說的，當數量龐大覆蓋更廣的超充進入8c甚至10c以上，三分鐘能滿電的時候，不是用戶是否想體驗換電，而是哪個廠家還投入龐大的資金去蓋那麼多的換電站呢？也就是說，時間成本都一樣的情況下，誰廢錢誰就會被淘汰

换电和充电就和买有车电车一样，没有好坏之有合适不合适的问题，有固定车位能充电当然是充电好，没有那就换电好，一个月跑5次充电站也够难受的！不过如果还要租电池一个月近一千块，那买什么电车直接买个油车不好吗，100升油能开1000公里何必呢！而且油车选择更多

高压充电不是特斯拉的强项吗😂

买个车成了买个爹回来了

等到换电站建多建起来这些杂牌车企早就倒闭了

换电池不可能的，不方便，除非所有电动车能统一电池规格，就像现在统一标准的五号电池一样

台灣的電摩托車都是換電的，換電超快的

换电还有一个电池触点老化，导致电阻增大，从而导致过热风险的问题

关于用电高峰的解决方案，参考特斯拉的megapack就可以了。

苹果都改用C口了！没什么理论上不可能，手机和汽车有相似性，群狼围虎！但汽车还有个背后老大，电网！国家层面资源和利益的博弈。

和中石化加油站比数量，不提油电区别。和充电桩比数量，不提充换电时间的差别。那还讨论什么？

肯定是換電好啊， 車企承擔更多的負擔和風險
但是這樣的車 最後要走向海外就麻煩了

我需要可以換電且能在家裡充電的車
其餘都是xxxx

換電偏向儲能，
快充偏向電網、簡便，

把快充站，加裝幾個電儲，換電就沒啥優勢可言了。
當然也可能就是作者，想鼓勵儲能。

高速道路上搞個像電驅火車，上面加一條接電線，邊開邊充，
上一次高速，就可以充一次。這不更省地塊？

不可能換電的啦！換電要能賺錢就突顯電車的真相，電車根本不省錢，因為最大的儲電成本電池被隱藏了！而電車車主幾乎沒有計算儲電成本的情況直到電池報廢需要買一個新的，這在換電的市場不可能的，換電一定要分攤儲電的電池成本不然就賠錢了

如果用换电技术，欧美国家就不需要设立充电桩；不然中国车在欧美国家就卖不动

快充會不會影響？如果了解背景，所有的機構研究回答很藝術一點都不科學，以美國特斯拉的研究就是純扯淡，第一用的是問卷調查，是直覺影像的回答就不科學，這還不考慮很多特粉報喜不報憂的情況，另外電車的電池都是虛標！反向虛標20%以大標小，電池120度只會標示100度，業界標準80%以下才算報廢，所以目前電動車是兩層80%！ 意思是虛標容量的八成是用到真正64%以下才報廢，這是為何車企有十年保固的底氣，因為電池容量大很多，所以超充的車主是不會感覺里程下降，因為從120%降到100%之前都是100%！ 沒錯控制電池不管充放電或不用任何時候的溫度，都能有效控制電池壽命，但是這只是變數之一，電池工程師講的是實驗室狀況也沒錯，但是怎麼包裝電池的怎麼標示電池的直接影響壽命的最大因素，所以不會的沒錯，只是都是藝術回答而已，會的也沒錯不過是沒考慮實際非科學因素的藝術情況。

電動機車用換的（手動），可以參考Gogoro,汽車絕對是用充電的，除非是有統一規格的計程車商用車才有可能用換電的

我认为还是超充，随着电池容量越来越大，电车充电频率会明显降低，就像没有人抱怨电动剃须刀和电动牙刷不能换直接换电池一样

会不会像手机，换电淘汰，快充撑到现在

我是蔚来车主，我没有私人充电桩（家充条件），以下评论仅代表我个人的真实充电/换电用车体验。
说一说开电车以来充电我经历了蛮多糟糕的体验：
1) 波谷时充电站有大量的私家车/网约车/出租车/中型货车，泊车体验太差，基本上你在充电站能看到各种让你头疼的车位
2) 电桩乱插乱放（左右乱插/跨桩插枪），电枪太脏（油乎乎的），每次我都用消毒湿巾擦干净
3) 充电桩能有N个品牌方，要注册N个不同平台的账号，一些平台要预充值
4) 不止一次遭遇结算后无法拔枪的问题，电枪上那个小钥匙就是强制拔枪的兜底
5) 大夏天去充电温度简直想把人直接杀死，出租车司机网约车司机打着赤膊说着下流笑话，完全不会避讳是否有其他私家车主
6) 你得忍受至少半小时的充电噪音，一周充1次，一个月就会有4次，累计就是至少2小时的噪音污染（当然你可以坐在车内）
7) 高速上的充电体验极其糟糕，电价贵/充电功率极低/坏桩几率大/高峰期抢桩（我真见过抢桩打架的）

说一说换电的不好的体验：
1) 换电服务费30块+电费是比较贵的（官方会在2024年9月24日后大幅降价）
2) 换电也会排队，在热门的换电站会有大量的车前往换电（但通常20分钟内能换上，如果出现40分钟的排队，我想充电桩也是排队的吧）
3) 换电也会卡机，换电站检测到车辆的螺丝或电池问题会强制停止，需要电话换电专员手动处理（我从未遇到过）
4) 换下来的电池是93%电量的，并不会给你满电的电池，对强迫症来说不是很好
5) 换电的时间不固定，有时候3分钟，有时候5分钟甚至更久，长期不去换电会对车有至少1分钟的电池检测，影响了我想立马开走的心情

各花入各眼，我觉得能换能充是给用户的一个选择，我不相信任何厂家宣传的超充，厂家测试的条件完全不是正常的真实的用车场景。还有一些网友在说什么固态电池，大哥固态电池能买一辆C级或D级车了，固态电池离民用还差的远。

前面普及超充，不如普及改造老舊公寓、停車場加裝慢速充電。睡一晚滿電出門剛剛好。超充就單純應急用

換電注定失敗

1.電池成本線性下降 佔車價成本持續下降

2.換電的電池衰退週期 勢必比買斷電池還更快 人性會對自己私有財善盡管理之責 反之公共財能用就到盡

等著看吧 等到10年週期到 電池汰換成本高的嚇人 車廠會逃避設備更換問題 屆時車主換到爛電池 短續航 甚至斷電 負面消息頻傳

特死拉 不是放弃，是 梅西欧 没法 换电！ 超充都玩不转😂

沒提到車用動力電池損壞跟老化的風險，換電能確保電池永久健康跟讓電車永久維護

問題在本質，
電動是個好東西，但是，電池車就是一個啼笑皆非的傻蛋，還討論充電換電，傻上加傻。

一个站 同时 五台车在用快充 还能达到每车的快充效果吗？ 分流后 也是慢充了

美国的Tesla 快充 站 收费 跟加油的区别不大

换电不好

豐田：您卷任您卷，老子玩油電❤

傻瓜才會相信換電比充電好。最簡單的問題想想就知道－換電站換下來的電池不用充電嗎？換電比充電快是共識，但是也是問題的根源。換下來的電池要再充電才可以再使用。而換電比充電快。結果必然是越來越多換下的電池來不及充電。最後根本沒有可以更換的電池

固態電池的到來，換電站的模式，已經不合適了，（未來）必須早點停止換電模式，全力投入研發（固態電池及快充充電樁），不然必會從競爭中消失。

一个rapper, 能做出这样的专业性的节目，并且逻辑清晰，推理谨慎，着实不错

蔚來充電換電皆可

电车未来是混合动力

但凡还一本正经的讨论换电，那么他判断力都是有问题的。

Gogoro 還在虧錢，你說呢？

蔚来倒闭了怎么办，谁接手