Wann nimmt man welchen Hebel zum bremsen?

tldr "Wir haben gaaaaaaanz viele hebel zum bremsen.... den für trocken ...den für nass... den für vollmond... und den für klimakleber...ups..." Kleiner Scherz. Natürlich weiss ich, dass alle wichtig sind. Zum stehen muss man immer irgendwie kommen. Danke für die Erklärung. Du schaffst es, das sehr anschaulich zu vermitteln. Weiter so

Ich liebe deine Erklärungen. Hat mich über meine Umschulung hindurch zu den Schullernmaterialien durchgehend begleitet. Natürlich werde ich mit deinen Videos weiterhin mein Wissen vertiefen 🎉🎉

Danke für die tolle und einfache Erklärung ❤

Schön erklärt! Drei Bremshebel. Bei der 146 auch erlebt. Die 430 (S- Bahn) kommt mit einem einzigen ( elektrodynamischer mit Blending) aus. Die Druckluftbremse wird nur beim Abschleppen aktiviert.

Und wo ist die Dynamik bremse ?
Also die H und E, wie du in einen deiner Video erklärt hast ?! Danke muss den Kram lernen, wegen Prüfung und so und du bist mein Lehrmeister online 😅

Hi peterle sky du darfst mein name sagen. Kannst du bitte ein vodeo machen und erkleren was passiert wenn zug nicht mehr fährt ?

Die elektrische Bremse wird dann logischerweise auch bergab eingesetzt, um nicht zu schnell zu werden.

Wow so toll erklärt !Vielen Dank!

vielen Dank, sehr interessant!

Gibt es Zugsimulatoren, ähnlich wie Flugsimulatoren? Für Pufferküsser sicher sehr gut geeignet um ihrer Leidenschaft die Krone aufzusetzen.

kann es auch vorkommen, dass man an einer extremen Steigung hält und die direkte Bremse nicht ausreicht um den Zug zu halten?

Einfach super erklärt

Warum erlebt man bei Nahverkehrszüge das sehr scharf gebremst wird? Bremsen die zu spät?

Wie bremst man, wenn man z.b. einen Reh auf den Gleisen hat und Notbremsen muss?

Nicht mehr lang und du hast deine eigene TV Sendung ✌️👌

Gut erklärt, danke 👍🏻

Wenn ich mit der Lok alleine fahre, ohne Wagen, nimmt man zum bremsen und anhalten trotzdem die Zugbremse? Außer bei Rangierfahrten, da geht auch die direkte Bremse?

du hast keine Luft drauf, rüste erstmal auf..

Einfach genial wie durch einfache Worte komplexe Dinge plötzlich leicht zu verstehen sind. Im TS fahre ich liebend gerne die BR111 auch wenn ich sie als Fahrgast (Berufspendler) eher als ruppig in Erinnerung habe. Jetzt kann ich auf der Strecke Hausach-Konstanz bestimmt besser die Berge mitnehmen. Und auch auf der Strecke Hagen-Iserlohn, wo ein Haltepunkt am Berg ist, sollte ich besser wegkommen.

Okee, geil. Erklärt drei Bremsen mit nahezu allen bislang gehörten Bezeichnungen kurz und bündig. Ach ja: dynamische Bremse bei der E-Lok -> Rekuperation ist das gesuchte Wort, Einspeisung elektrischer Energie in den Fahrdraht.

Baureihe 111 - eine wunderbare Lady.

Wenn jemand die Notbremse zieht, gehen dann alle drei Bremen auf maximale Wirkung oder wie sieht das bei einer Notbremsung aus?

Klasse! Absolut Kurzweilig und informativ. So geht Werbung für diesen Beruf. Bitte viel viel mehr!!!👍

Super! Ganz Toll!! Und was ändert sich alles beim ICE!?? Wann bekommst du deine ICE Lizenz?

Echt geiler Kanal 👍 selbst für mich alten Modellbauer immer wieder interessant. Weiter so

Ähnlich dem Retarder beim LKW.

Die Informationen in dieser Serie sind ja sehr gut. Aber muss das denn so theatralisch vorgetragen werden? ☹

Ist ja fast wie beim LKW. Zumindest Zug- und Dynamische Bremse.

Im Prinzip wie beim Bus. Betriebsbremse (Bremspedal), Retarder (Verschleißfreie Bremse) und Haltestellenbremse.

Warum ist da eine weitere Lok direkt vor dem Fenster? Ich dachte immer bei Loktraktionen sitzt nur ein Fahrer in der vordersten Lok.

Peter, Du bist echt der Beste aktive TFF in diesem ganzen deutschen Bahnkosmos. Schön, daß ich Dich auf diesem Kanal entdeckt habe . Weiter so!

Aaaaber was ist denn mit Federspeicherbremse und der unterschied zur Feststellbremse

Auch an dem Aufwand mit den vielen Bremsarten sieht man wieder die Unvollkommenheit bei Zug und Bahn. Wir in der Schifffahrt brauchen so einen Schmarrn nicht.

Auf den LKW übertragen wäre also ganz grob: Dyn. Bremse - Retarder (Wirbelstrombremse), Zugbremse - normale Betriebsbremse, Lokbremse - da gibts keine Übereinstimmung aber wäre sowas wie die Handbremse ;)

Oder? :)

Gratuliere und allzeit gute fahrt kollege

Lieber @Peterle Sky … hättebda noch 2 Anmerkungen …. gerade als Traxx fahrer solltest du wissen dass die Rangierbremse den. Gleitschutz nicht bzw nur in der Rastierstellung umgeht (. so zumindest bei modernen Drehstromloks) … auch. kann ich dir. Sagen dass man mit der Dynamischen Bremse. man. sehe wohl einen ganzen Zug. zum stehen bringen kann … und dies deuchaus aauch gemacht wird …

Fehlt beim Thema Breme nicht noch die Wirbelstrom?

Wie heißt dann die Lokbremse in einem Triebwagen?

Sehr gut erklärt!
Frage: Gibt es für Tf Prämien, wenn sie besonders wirtschaftlich gefahren sind? Also viel mit der dynamischen Bremse gefahren sind? Ich weiß das ab Baureihe 120, und neuer im Wechselstrombetrieb der erzeugte Bremsstrom der dynamischen Bremse auch wieder in die Oberleitung zurückgespeist werden kann. Oder ist die Fahrweise bei E-Loks nicht so maßgebend auf den Stromverbrauch, wie bei Dieselloks auf den Spritverbrauch.

Dies dynamische Bremse bremst doch durch Rekuperation. Speist also Strom zurück in den Kreislauf. Das spart natürlich auch Strom, auch wenn es jetzt nicht besonders viel ist. Aber bei den vielen E-Zügen wird sich das sicherlch bemerkbar machen. Bei der Berliner U-Bahn weiß ich, daß die mit der E-Bremse bremsen und erst am Schluß mit Druckluft. Da arbeitet nämlich mein Schwager. Und die E-Autos machen das ja auch um Strom zu sparen.😊

Hallo Peter ,Triebfahrzeug im Stand mit der direkten Bremse festhalten ...wenn du die AFB drinhast ,übernimmt die das doch ,wenn ich recht informiert bin oder ? Elektrische Bremse und Indirekte ,also Druckluft ...bei HALTEBREMSUNGEN ,jetzt konkret mal auf der 146 ,KOMBINIERT ,oder erst elektrische und dann Druckluft dazu also EINZELN ,wie machst du das und welche Methode ist deiner Meinung nach besser ? Bei mir in der Simulation mache ich das der Einfachheit halber -ist virtuell ja ne ziemliche Fummelei ,weil du nix anfassen kannst und alles anpeilen mußt -immer kombiniert und zwar bis zum Stillstand . Korrekturbremsungen nach Möglichkeit immer elektrisch ,ggf etwas Druckluft dazu

So wie die Retaderbremse ist die E Bremse weil die Retaderbremse bremst den Bus oder den LKW auch nicht auf null ab.

Moin. Ist es nicht so daß bei den neueren Lokomotiven eine Gegenspannung aufgelegt wird (wird bei RC Fahrzeugen - grob beschrieben - so gemacht) um den Motor bis Null abzubremsen?

Am Berg also....Lock Bremse ziehen, betriebs Bremse raus, vorwärts, runn 8 und Lockbremse Raus? Und wie war dass da mit dem Sand?

Sehr gut erklärt danke

Eine Anmerkung noch:
Viele Diesel-elektrische Loks haben auch eine E-Bremse die ist zwar nicht so stark wie bei einer Ellok aber sie taugt auch etwas. Die Fahrmotoren werden ebenfalls zu Generatoren, nur der erzeugte Strom wird in „Bremswiederstände“ geleitet, wo die Energie in Wärme umgewandelt und abgeleitet wird. Sie verpufft, es währe ja zuschön, wenn man den Strom wieder in Diesel wandeln könnte ; ).
Diesel-hydraulische Loks, werden im (Öl)Getriebe die Schaufelräder von der Ausgangs Seite mit Öl in Bewegung versetzt, dadurch dreht es sich in die entgegengesetzte Richtung = Lok/Zug wird langsamer und bremst.

also kann man die Lokbremse quasi wie die Feststellbremse beim Auto verstehen. 😀

Kein Wort zur Rekuperation?

Bei unserer H3 rangierlok wirkt der Gleitschutz auch bei der direkten Bremse

Die Zugbremse nennt man auch "Führerbremsventil". Der Vorteil an der E-Bremse im Vergleich zum Führerbremsventil und dem Zusatzbremsventil ist, dass Sie elektrisch funktioniert. Man bremst nicht nur verschleißarm, sondern auch extrem sanft und kann den Strom mittels Rekuperation wieder zurückgewinnen.