Годный рассказ машиниста о тепловозе 2ТЭ10М // The story of the Driver of the Locomotive.

Автор, пошёл ты нахер со своим немецким шайзе. К чему это?

Вячеслав, я прошу прощения, что не по теме пишу, но меня достали эти обвинения со стороны Сергея Осипова. Не понимаю одного, в чем я виновата перед ним?😣😞

Раскожи как развырвались тубины пом вносил и дп

Окуда солру сливали механик лопшу вешай делитантам

шикарная машина!нечего добавить.👍🏻

С удовольствием смотрел, и даже раньше комментатора называл все аббревиатуры и вспоминал их назначения... ОРЧО упустили и дифмонометр.....

Очень жаль, что подростки мешали слушать интересный рассказ об этом прекрасном тепловозе...

Я не машинист, но обожаю этот тепловоз за шикарный звук 10Д100. Это низастый "жирный" звук можно сопоставить с звуком гитары Gibson Les Paul через хороший distortion в не менее хороший ламповый комбарь 👍

Большой прокол этого тепловоза - двухступенчатый натдув.
Но такая уж участь двухтактного дизеля 10Д100, он без воздуходувки работать не может.

Чем двиготель уныл?

Очень интересно,но ети баби там зачем,все спортили

Слава СССР. Спасибо за обзор.

Ошибочка вышла я его новый видел в 1975 году в Курахово на электростанции,меня тогда поразила его красота!Очень красивая машина!

зошибись

Вот интересно: ну какие мудаки постоянно закрашивают резинки, стекла и ручки?

Рычал он круто

Если у пассажирского график не плотный, можно и на одной секции его "тащить", одна секция спокойно вытянет любой пассажирский!!!
Вот недавно ехал с Самары в Оренбург на поезде - нас вёла одна секция 2ТЭ10М.

Настоящие машинисты. А то, что у него тележки другие и подвешивание букс, совершенно другое, чем у ТЭ-3 и ТЭ-10л. Это вы в депо не видели объём работ с челюстными буксами, поэтому откуда вам знать. И когда эти машины пришли на смену ТЭ-3, народ, в депо, перекрестился левой ногой. Даже целая служба исчезла, когда перестали варить наличники и точить буксы, после сварки. А сами буксы, на старых сериях, шли с бронзовыми упорами и волочными скользунами. А на этом красавце стоят уже упорные подшипники, подпружиненные, практически вечные. И на старых сериях, с челюстными буксами, эти упоры так же, приходилось наплавлять, затем протачивать, фрезеровать и ещё куча ручной работы.

Опа, Муром) Как раз на машиниста учусь)