Транспорт для бедных? Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД

Поможем Аркадию Паровозову насобирать на свою Иволгу душевным (не путать с душным!) комментарием!

А стоимость Балишиха - Москва (курский вокзал) до сих пор стоит 120 рублей. Мрак и жуть

Москве не прокормить всех новосёлов, отсюда разговоры, что Москву все кормят. А как прокормить всех мигрантов, которые заезжают сюда семьями, кишлаками и почти все не работают

А зачем расширять так Москву ??? Для кого, для мигрантов ? Для африканцев.? Зачем такое безобразное множество людей? Охренели совсем

У меня рядом с домом Окружную открыли и там общий надземный вестибюль для МЦК МЦД и метро Окружная. Так что эта история не про все станции, но Герман всё засрал

Аркадий, из Хайфы конечно виднее что надо делать нам здесь

В Москве и Московской области электрички никогда не были транспортом дачников. Про более ранние периоды не скажу, но уже во второй половине 70-х на электричках ежедневно передвигалось огромное количество людей. Проблемы были те же, что и сейчас - огромное население Московской области и недостаточное кол-во рабочих мест на местах. По воспоминаниям моей мамы, которая жила неподалеку от Домодедово и как и все ездила учиться в Москву (общежитий жителям ближайших подмосковных городов не давали), в конце 70-х в период с 6 до 8 утра в электричку в сторону Москвы было невозможно войти - на столько много было людей. Плюс ко всему, у людей было меньше личного транспорта, да и маршрутов автобусов было также намного меньше. Но Аркадию историю развития транспорта Москвы и МО не знать простительно, так как он провинциал и еще достаточно молод. Также Аркадию наверное будет интересна еще одна деталь - сейчас это слышать удивительно, но во времена Союза многие организации выбирали подмосковные городки и посёлки для застройки многоквартирными домами исходя из их расположения, чтобы людям, получившим там квартиры могли наиболее быстрым образом и с минимальным количеством пересадок добираться на работу в Москву. Примером может послужить мой родной подмосковный посёлок Лесной городок, который ещё в конце 60-х выбирался для застройки многоквартирными домами для раздачи квартир сотрудникам Монтажно-Наладочноного управления (МНУ) (теперь эта компанияназывается ЭЦН) именно исходя из того, что они смогут ездить на работу без пересадок до Киевского вокзала. Именно там недалеко на Бережковской набережной д.16 к.2 находится управление. Что иронично, теперь, после ввода МЦД-4, из Лесного городка до Киевского вокзала без пересадок не доехать 😁. А люди там всю жизнь работали и многие продолжают работать. Жители Лесного городка даже петицию создали для возврата остановки для дальних электричек.

МЦД - Наглоумерация Собакмна. Раком встанет.

Смотрю вас из Зеленограда) мне нравится 3 диаметр, постоянно им пользуюсь. Пересаживаюсь либо на мцк, либо на авиамоторной, время в пути стало дольше минут на 20, зато нет никакой давки в поездах, на комсе с утра и если ты опоздал на поезд, то не попадешь в часовой перерыв. А еще это намного дешевле, потому что ржд просит баснословные деньги за билет от зеленограда до ленинградского вокзала

Какие дачники? Дачники это летом в пятницу и то даже не треть пассажиров. Наша станция "конечная" для Д1, и это не просто так, потому что в основном все от и до неё едут. Тут дач - единицы. Электрички это суточная маятниковая миргация работающего населения. В 15км от Москвы практически только два варианта работы чтоб была приличная зп - аэропорт, где довольно жеские условия, и Москва. Половина, если не больше, жителей города каждый день ездит в Москву работать и учиться.

Удобно- без вариантов.
Автору ролика- поменьше своих важных оценочных суждений!
Все что делает город - совершенно удобно.
От апрелевки до площади 3х вокзалов теперь на 30 мин быстрее чем через метро и дешевле. Дорога до работы теперь не 2 часа, а 1,5.

Какой-то бред говорите. Электрички были и есть полноценный транспорт и не только как вы считаете для нищибродов.

Чел, тема интересная, но говоришь ты просто как пятиклассник

Оказывается, необязательно прекращать движение днём, чтоб сделать ремонт, можно сделать и ночью
Немного расуждений об обратной стороне вопроса и почему в этом не так много смысла, как хотелось бы.
Итак, это действительно хорошо с точки зрения удобства пассажиров, но в отличие от метро, на пути наземных поездов влияет ещё и погода + там ходят не только пригородные поезда, но и грузовые (они редко бывают в хорошем состоянии), и дальнего следования.
К тому же, в Москве ночью не такие большие перерывы, чтоб сделать ремонт качественным.
В итоге, имеем то, что вместо регулярного ремонта днём и ночью, будут отмены на полдня из-за накопившихся проблем.
Наверняка со мной начнут спорить люди, которые к технической стороне вопроса относятся от слова никак, поэтому для таких вот такой вопросец: а многие ли люди, прежде чем поехать по МЦД, НЕ смотрят расписание?) Немного изучив вопрос, я сделал вывод что расписание смотрят чуть ли не все, даже если ездят одной и той же электричкой. Так что люди как подстраивались, так и будут подстраиваться под имеющееся расписание.

Восточный вокзал сплошное разочарование,, нормальной логистике не поддается

С детской коляской и чемоданом не проехать , не пройти!!!

Еще одна проблема. перенос многих направлений на вокзал Восточный на который ночью доедешь только на такси. По сути дела вокзал стал удобен только людям кто живет с ним рядом.для всех других приходится ехать до него 1,5-2 часа минимум.

Аркадий, спасибо, интересное видео. удалось узнать кое-что новое. Очень жаль что при увеличении количества электричек мцд прошло сокращение электричек везущих людей на периферию 100-200км, наверное это неправильно.

Большегрузы (фуры) внутри Москвы не ходят

ютуб подслушал мой разговор с мамой ....вчера ездила в Зеленоград на мцд ....билет стоит 250 рэ что очень дорого для поездок на каждый день

Мне с мцд 3 удобнее стало, так как универ на Электрозаводской,можно приехать без пересадок

Да, именно в связи с этим, городские власти до сих пор озадачены и стараются из кожи вон удовлетворить потребности населения в их ожидании появления чего? - станций метро, там где давно исконно существуют железнодорожные станции и электрички, которые "позволяют" ими пользоваться для более удобного и комфортного способа оказаться в необходимом мне месте!

Поможем! "Обыденность" в лице перерывов на "обед" наглядно работает в южном направлении Санкт-Петербурга, до сих пор, если воспользоваться 2ГИС, про наличии электропоезда до... Царского Села, вы можете даже не узнать!? Серьёзно, на первом месте по скорости оказаться в любимом Пушкине будет автобус! Недоумение, минимальное впечатление, которое вызывает этот факт для коренного петербуржца(((.

Смены локомотивных бригад по станциям ранее практиковались.Их убрали из-за того, что люди не проходили предрейсовый и послерейсовый медосмотр.

Отдельное спасибо за то, что - вот уже половину прослушал - вы ни разу (!) не принесли слово "ЦЕНТРАЛЬНЫЙ" применительно к этим диаметрам. Мой респект!

Критиковать, конечно, легче, чем строить.

Я всю взрослую жизнь пользовалась электричка и как городским транспортом. Это всегда было удобно.

Ролик хороший, но очень затянутый;)

Аркадий, очень интересное видео, спасибо. Тем не менее любопытно, почему ты никогда не затрагиваешь транспортную систему Японии. Не даром она считается одной из самых лучших в мире. Занимаюсь её изучением и очень много есть моментов, которые стоило бы позаимствовать. Например, посмотреть на то, как с точки зрения удобства, навигации, расписания и разнообразия доступных средств организована транспорта система в том же Токио. Найдётся много людей, готовых просветить в вопросе. У того же Варламова было много внимания уделено транспортной системе Японии в разных городах. Та же городская электричка в Японии существует с прошлого века

Про машинистов полное незнание предмета. Машинист ы и жрут и в туалет ходят в кабине. Вот комнаты для ночного отдыха не на каждой платформе.

Сквозные электрички через Москву существовали ещё во времена СССР. Можно было из Плдольска доехать до Нахабино или с Одинцова до Дмитрова. Другой момент, что их было мало. Планы использовать окружную железную дорогу для перевозки пассажиров тоже были в СССР. На станции "Ленинский проспект" даже был зарезервирован выход к путям окружной железной дороги. Да и схему метро с болшой кольцевой линией я первый раз увидел в восмедесятых годах.
Так, что не надо все эти изобретения приписывать Собянину. Да, он воплотил в жизнь многиее проекты, но сделал ог это в первую очередь в интересах строительный мафии Москвы. Отсюда много не продуманных пересадок и спорных архитектурных решений.

Машинисты ходят в туалет и едят прямо на ходу, на эр2 это воплощалось прямо в служебную дверь служебного тамбура, а ели меняясь за управлением с помощником или на конечной. Про д3, теперь доехать от быково до мск казанской можно только на дальней электричке, пропуская 3-4 сквозных на крюково, естественно битком. Еще ранее в быково был жд переезд который теперь невозможно пересечь, интервал д3 непозволяет его открыть нормально, там пробки дикие... остановка Митьково просто отсутствует, она в центре заброшенной станции, кто туда будет ходить вопрос, если только с Ашана...

4 диметр. Станция лесной городок. Несколько дней с открытия. Появилось много петиций на отмену всех изменений. Периодичность электричек изменилась, да. ОНИ НАЧАЛИ ХОДИТЬ РЕЖЕ! Теперь, чтобы доехать до киевского вокзала надо сделать пересадку на другой поезд, который, как правило приходит минут через 15-30. Частые отмены, а так же обкатка путей, которая длилась с 4 по 9 сентября - вообще ужас!!!! По поводу пересадки. Помимо того, что это увеличивает время в пути до получаса, иногда приходится делать вынужденую пересадку на неудобное метро "аминьевская" или "минская"; они очень удобно "огибают" почти всю городскую инфраструктуру. Доехать до центра теперь вместо часа занимает почти два, а во время обкатки вообще вечером до дома не получалось доехать. Вечерние электрички - вообще аншлак. Помимо того, что стали ездить многие старые поезда красного цвета, так еще и система пересадок просто ужасная! Вот недавно случай был. Сел на электричку, которая ехала до калуги, ибо других вариантов не было. Единственный вариант доехать до лесного городка - выйти на апрелевке, потом снова приехать в москву - до " аминьевской", где калужский поезд не остановился, а потом, только после 3 пересадки доехать до лесного, ну, спасибо, что со всеми остановками. То есть, я еду на запад, потом снова на восток, потом снова на запад до станции назначения. Что интересно - у той электрички конечная - лесной городок, то есть, моя станция. Интересно, а если людям надо было до толстопальцево доехать, им что, пешком идти? Вобщем, отвратильно, 0 звезд. еще, сука, своевременная обкатка путей - с 1 по 9 сентября, когда все начинают учиться. Очевидно, что это лишь попытка сделать красивую картинку для выборов!!!!!!!!

Заказуха

До сих пор такая проблема, я студент и чтобы добраться до университета в Москву, надо сейчас идти на автобус, потому что у электричек перерыв)

Первая електричка в ссср была запущена в Баку а не в москве

Проехал экскурсию) по МЦД4. Очевидно, но жесть! Пересадки на другую линию, как бы никуда не переходя, не существует! Надо топать ногами на ДРУГУЮ станцию, хоть и одноимённую. Получился не аналог Берлинского транспорта, а множество мини-аналогов Рыбного. И эта ненормальная ситуация в головах проектировщиков стала привычной и нормальной (скажи сто раз "халва" - во рту сладко сталнет), что пассажиров изнасиловали введением пересадки там, где её вообще никак не должно быть. Вот жители Матвеевского (когда-то это была 2-я остановка от Киевского вокзала, теперь остановок стало больше) много-много лет пользовались (с оговорками - не во всякий час суток) электричкой как самым быстрым способом добраться до Киевской. Теперь нам взяли и преподнесли пилюлю - прямого проезда не будет, надо будет пересесть на Минской. Всего-то плюс 10-15 миинут! Растерянные пассажиры, которые хотели проехать по привычному маршруту задают вопросы "агитаторшам", которые заполнили павильон, а те в ответ рассказывают, какая это удобная и беспробплемная пересадка.

В городе предпочитаю электричку. В метро скучновато, темень за окном.

МЦД-3 - великолепная линия. Одним поездом связали все наших родных и близких.

Кстати, электричками для поездок внутри Москвы пользовались и раньше. Сам в своё время ездил на работу с Дмитровской на Гражданскую.

Вот построили D4, от Очаково раньше была электричка, а теперь дополнительно построили красивый, но неудобный "вокзал" с бессмысленными спусками-подъемами, и диаметр, который даже не доходит до Киевского вокзала, и просто обходит центр по окружности - вот и зачем этот диаметр? На север скататься? Ни на метро удобной пересадки ближе к центру, ни доехать куда-то до другой стороны города быстро, до Курской на метро + добраться до него от станции быстрееч чем проезжать весь диаметр минут на 15-20. Вот и зачем оно нужно? Удобно только тем, кому нужно ехать на одну из нескольких станций на севере, больше незачем, сама электричка, идущая до Киевского и так была, сделали бы их побыстрее да и всё.

Аркадий, доброе !
Впервые у вас на канале.
Вы хорошо рассказываете , как будто не оч ориентируетесь в подмосковной жизни. Электрички - транспорт Подмосковья , дачники - это минимум.

МЦД - это просто огонь 🔥
Вы наверно видели нью-йоркское метро ?)

Москва невероятно стала удобной !

Даже со всякими пересадками.
Сами электрички очень комфортно !

Ну и насчёт тупо иметь дневной перерыв — поработайте для начала железнодорожником, тогда поймёте, что без перерывов невозможно работать. По-вашему, лучше грузовое рельсовое движение вообще из города вывести, а дальние поезда все вывести в район Карачарово-Нижегородской, Кунцевской и тому подобным местам, чтобы не доезжали до центра города? Где-то я уже об этом читал в экспертном сообществе. А ремонтные работы, проверку инфраструктуры и путей проводить с закрытием линии сразу на неделю другую, как сейчас в метро закрывают вестибюли и переходы, а изредка сразу и сами станции и участки линий, как недавно в центре с Серпуховско-Тимирязевской? Поймите, невозможно на ж/д все эти работы проводить в ночное время, в т.ч. из-за нормативов по охране труда. В метро охрана труда совсем по-другому устроена, другой класс опасности со всеми вытекающими и на пенсию раньще выходят, чем на ж/д. По мне так лучше вообще никогда не пускать урбанистов для принятия городских решений. А касаемо электрички как городского транспорта — есть МЦК, а больше и не надо.

8А линия метро нифига не параллельна электричке. У них разный целевой поток. Как уже сказали, электричка в перву. очередь транспорт для жителей Подмосковья подвозить на работу в Москву и обратно, а 8А прежде всего для вывоза аэропорта сейчас стала (а была для вывоза бывшего пригорода - теперь этот участок электрички до Киевского вокзала экспрессят), и от Пыхтино, Рассказовки, Раменок, Ломоносовского пр-та и Новопеределкина до электрички там по 2-3км, а не несколько сот метров как сказано в ролике. Зачем так врёте? Элементарный факт-чекинг. Планировали 8А при Лужкове, но строили с умом и перспективой. При Лужкове это было бы лёгкое метро по типу трамвая на эстакаде. У трамваев своя ниша, с эдектричками и метро не пересекающаяся

Ролик лет 10 гоняют

Это как раз мою ветку МЦД проведут вокруг центра. Езжу с востока Подмосковья на работу на Киевскую. Очень сомневаюсь, что буду так и ехать по ней вокруг центра. Скорее всего на Курском вокзале пересяду на синюю ветку метро, как и езжу сейчас. И ещё один огромный минус: сейчас приезжаешь на вокзал, садишься в пустую электричку и едешь до дома сидя, с комфортом. А когда они все будут проходящими, ехать поидется стоя. По мне лучше, чтобы всё осталось, как есть сейчас, безо всякого МЦД.

Электрички - это транспорт для дачников и жителей пригородов, которым вдруг что-то понадобилось в областном центре. Чтобы не тратить часы и недели жизни на транспортировку собственной задницы на большие расстояния - лучше всего сократить эти расстояния. Сложно представить современного человека, которому для чего-то нужно мотаться каждый день по 30+ км в каждую сторону, не имея личного транспорта. Москва - не в счёт, в этой отдельной цивилизации могут и плитку поверх плитки класть. Но когда вопрос общественного транспорта не заботит вас ежедневно - редкие поездки воспринимаются, как туристические.

Вместо длинных пандусов могли сделать лифт, вместо коротких - подъёмник. Вместо широких лестниц, разделить территорию и сделать двойной эсклатор + лестницу с разграничением между спуском и подъемом перилами. Даже в торговых центрах так сделано между этажами, что здесь мешает так сделать. В длинных коридорах можно было сделать дорожку движующееся, как в аэропортах, для тех, кому ходить сложно. Пока с доступной средой всё плохо. И не учитывают мнения инвалидов, а они могут многое посоветовать, как это реализовать.

А зачем делать переходы удобней, ОНИ что, ездить здесь со всеми будут? Построили, деньги "освоили" и забыли

Про Берлин очень хорошее замечание. Помню когла впервые в берлин приехал несколько лет назад, электрички вместе с метро это первое что меня удивило в общественном транспорте.