Теория ДВС: Оптимизация Механизма ГРМ (Дросселя, VTEC, VVT-i)

K20a у хонды супер мотор . Но ресурс маленький (

Слышал в Америке ателье есть . Делают выпуск так что на впуске до 0.3 бара давление появляется

Honda уникальные автомобили . Турбину и дурак может поставить а вот снять с 2х литров 250 сил на атме это да !

👍👍👍👍

будущее за электро двигателями а так да , но об давно известно , ну частично, на мотики систему с обратным клапаном еще в ссср ставили умельцы

Пересматриваю

Ресивер на турбодизеле на впускном коллекторе имеет смысл?

мое почтение )

Посмотрел 6 минут , пока что вижу неточности начнем с 330° , куда делись ещё 30° ??? Так же написал 330, и тут же сказал 320, ладно, оговорился, ну на это спишем.
Далее про впуск и выпуск. По идее на выпуске если брать за 0 НМТ, то ок, будет 100° когда происходит закрытие, но тогда Открытие происходит на 150°, ведь за точку отсчёта берём НМТ, а если берём за точку отсчёта ВМТ, то тогда не 50° , а минус 50°. В впуском примерно такая же ситуация, отсчёты идут видимо с разных сторон. Но для понимания это неправильно. Либо же надо было сразу пояснение делать откуда ведётся отсчёт.

Мне нравятся ролики, но когда начинают мой мозг такими фичами ломать, то я теряю интерес. Ощущение, что человек не совсем понимает что рассказывает. В идеале же, должен был указать так впуск 50° и 80°, выпуск 280° и 310°, тогда мне становится понятно, что те самые 30°, которые потеряны были при написании 330° это ход вала в холостую (тыльная сторона, момент без нагрузки). Вот до чего додумался пока писал комментарии. Спасибо самому себе, что сам все посчитал и понял. Дальше смотреть уже отказываюсь, не охота ещё целый час догадываться и самостоятельно переводить мысли и слова автора в то, что можно и так прочитать без дополнительных вопросов и решения головоломок.
Ну рили, есть ролики от 5 минут с простым и понятным языком и объяснением всего принципа работы втек.

Забавно… пришёл из «будущего» посмотреть, как голос и подача отличается сильно - здесь такой монотонный голос лектора…

поставить електромагнитные клапана сколько бы проблем решили и мотор бы закрутился намного бодрее не нужно весь гамуз в виде распредвала тянуть и многое другое

Подскажите пожалуйста.

Но пусковой не ложился на выпосной коллектору надо ли жара карбюратору. Извините мало владею по русскому.

Здравствуйте, авто инжекторный переделывали на карбюраторный

Заслонки полностью закрываются имел ввиду

Для холостого хода есть отдельная отверстия после дроселя в каждый выпуск. Спасибо за знание. Очень хорошо объясняете

Нахер эти распредвалы нужны если давно существуют соленоиды

ИЗ коментов понял, что никто ничего не понял, кроме автора, и все смотрят ради уважния к высоте познания автора

Короче оптимальнее всего ( как модель) эти эксперименты разумно производить на кузове 8 ки с двухцилиндровым движком от ОКИ . А потом имея результат можно планировать далее.

Женя, разъясни пожалуйста! уже не знаю где рыть, кто что говорит! По какой причине на Хонда Аккорд 8 ( двигатель 2.4 K24Z3) крошиться выпускной распредвал? хотя бы вкрации. за ранее всем спасибо.

сумбурно. и втек особо не выделяется среди аналогов

по поводу твин-порт, не совсем точная аналогия с ВТЕКом, хотя результат схож. но по принципу работы у Хонды есть более схожая система - система изменяемой геометрии впуска

Лайк за V-tec

Видео очень полезно и познавательной, но с фазовариаторами как то тускло рассказано, они сейчас используются на очень многих автомобилях ( форды, лансеры, опеля, бмв, ромео и др.) И настроить опережение вала по оборотам в принципе возможно. Хотелось бы узнать больше о теории работы этих систем ( в том числе с широкими валами)

M110 987 mercedess interisuet esli mojno

Евгений конечно это не по тему ,но у меня такая проблема и я думаю что это из за забитого катализатора,ситуация такая повышаешь обороты,а при сбросе газа возникает обратная волна звучит как пшик через дмрв и по тахометру наблюдаешь сброс оборотов как бы в 2 этапа,что за проблема у меня, может ты сталкивался с подобным,Калина 2010г 8кл. Евро3 контроллер Bocsh 7.9.7,ответь пожалуйста

труд! спасибо вам :)

По поводу системы VTEC тут по сути описана лишь одна из его разновидностей SOHC VTEC-E
1. SOHC VTEC
SOHC VTEC имеет два режима работы, аналогичных режимам DOHC VTEC. Может показаться, что SOHC VTEC хуже, чем DOHC VTEC. Это не так, SOHC VTEC имеет некоторые преимущества, такие как пpостота констpукции, меньшая шиpина двигателя, меньший вес, возможность относительно легко использовать её на двигателях пpедыдущего поколения (D15B, ZC/D16A). Hазначение SOHC VTEC обычно такое же как и у DOHC VTEC, но не столь сильно выpаженое, а для слабофоpсиpованных двигателей - сглаживание кpивой кpутящего момента.
2. SOHC VTEC-E
SOHC VTEC-E также имеет два pежима pаботы. Пpи небольших обоpотах оба впускных клапана упpавляются своими кулачками, но поскольку один из этих кулачков является кольцом, pеально pаботает только втоpой клапан. Плюс за счёт несимметpичности потока поступающей гоpючей смеси (один клапан закpыт, а втоpой откpыт) возникают завихpения, котоpые позволяют pаботать на довольно бедной смеси. Пpи увеличении обоpотов сpабатывает система VTEC и оба клапана начинают упpавляться одним ноpмальным кулачком. Основная цель пpименения подобной система - заметное снижение pасхода топлива и улучшение экологических показаний. Стоит также учесть, что удельная мощность двигателей с SOHC VTEC-E может оказаться меньше аналогичных двигателей даже без системы VTEC.
3. 3-stage SOHC VTEC
3-stage SOHC VTEC имеет тpи pежима pаботы. Пеpвый pежим аналогичен пеpвому pежиму SOHC VTEC-E. Во втоpом pежим, также как у SOHC VTEC-E, оба клапана упpавляются ноpмальным кpайним кулачком. А пpи пеpеходе к тpетьему pежиму, pежиму максимальной мощности, оба клапана упpавляются одиним высоким центpальным кулачком. Эта система по назначению достаточно унивеpсальна, так, напpимеp, двигатель D15B с нею имеет очень неплохую удельную мощность (130/1.5=86.(6) л.с./л), но пpи этом, если двигатель pаботает в пеpвом, экономичном 12v pежиме, о чём свидетельствует загоpание индикатоpа 'ECONO' на пpибоpной панеле Honda Civic, pасход пpи движении с постоянной скоростью 60 км/ч составляет около 3.5 л на 100 км.
4. DOHC VTEC
DOHC VTEC имеет два режима. В обычном каждый клапан управляется своим кулачком (это внешние кулачки в каждой тройке), а в pежиме максимальной мощности оба клапана управляются один центральным кулачком. Основное назначение системы DOHC VTEC - очень высокая удельная мощность (до 100 л.с./л и больше) и хорошая при этом тяга на низах.
5. DOHC I-VTEC
DOHC I-VTEC по сути та же система DOHC VTEC только добавленная системой VTC(Variable Timing Control) на впускном распредвале. Если система VTEC с помощью дополнительного кулачка позволяет вогнать клапаны глубже и незначительно увеличивает время открытого состояния, то VTC дает возможность довернуть распредвал таким образом, что клапаны откроются раньше, что способствует более эфективному продуванию цилиндров.
В отличие от основной системы VTEC, которая включается в определенном диапазоне оборотов, дополнительная система VTC работает постоянно и непрерывно, регулируя момент открытия впускных клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель. На холостых оборотах и на низких оборотах при малой нагрузке двигателя система VTC доводит угол перекрытия клапанов до минимума, чтобы двигатель работал стабильно. При увеличении нагрузки система плавно увеличивает угол перекрытия. На высоких оборотах при большой нагрузке система доворачивает распредвал (увеличивает угол перекрытия) до максимально возможного уровня. Величина угла перекрытия клапанов зависит от модели двигателя и как правило находится в пределах 25 — 50 градусов.

До одного места дросселя и все подобное... только жрет бензин и никуда не едет... что толку, что у хонды с 1.8 190 л.с ???? А момент 160 - 170 н.м. и где - то в очке как у приоры и разгон будет такой же почти как у приоры... у АМГ есть двиг. 6.2 V8 и 8 дросселей на нем, атмосферный - выжали 591л.с. и 650 н.м. (в последней модификации) и что???? Отказались уже от него, потому что даже старый двиг 5.5 л. с компрессором вялым (0.4, 0.5 бар) выдавал хоть и 476л.с., но 700 н.м., а в др. модификации 626 л.с. и 780 н.м. и "полка" максимального крутящего момента была широкой с 1600- 1700 об. вплоть до отсечки, а у атмосферного двиг нет элластичности наддувного двигателя и крутящий момент (макс) только на высоких оборотах, а как извесно мощность (макс) влияет только на макс скорость, а момент - на разгон автомобиля... чем раньше и больше на калесах авто появится момент - тем быстрее авто будет ускоряться при удачной реализации. И второе - про мощность хонды - я бы не верил показателю в 190 л.с. потому, что японские производители меряют мощность с маховика, а европейские - с колес! Вообще японцы лучше бы дальше мотоциклы бы делали... 20 лет впаривают людям одно и тоже дерьмо - ветхие моторы и ветхие коробки( гидротрансформаторы), которые только жрут и никуда не едут! Только чуть подмарафеченные. Исключение только ГТР... На мотоциклах (в т.ч.японских) есть двигатели 1.0- 1.2л и около 170 л.с. - поставте себе в копейку его... он хорошо крутится до 15000 об и больше, он почти в 3 раза мощнее... 

Черт, 3 раз не могу досмотреть видео тупо засыпаю(

Много уважаемы товарищ Травников! А что если по впускном коллекторе, на каждый впускной канал, установить лепестковый клапан? Он же практически не будет пускать обратное давление! Он довольно прост, и может быть расположен очень близко к клапану! Я думаю что эта система имеет смысл жить, хотя бы попробовать! Чисто теоретически вариант очень перспективный и эффективный!
Проблема наверное в том, что такой клапан исключает возможность использования резонансных волн... Но! Конструкцию можно продумать!

Скажите пожалуйста, в дизельном форкамерном двс есть продувка или перекрытие клапанов?

Спастбо друг!

а можно такое же видео только с турбо-моторами? нынче все больше и больше турбо-моторов, хотелось бы послушать особенности гбц, зажигания...и т.д.

Спасибо за видео!
Мастеру здоровья и успехов, двигателю многих тысяч км пробега!

Ждемс такое же видео по BMW M20 :)

Хотелось бы послушать о термодинамике ДВС в таком же стиле (мел, доска и примеры), откуда макс. КПД, от чего зависит мощность и тд?

Ребята, посоветуйте хорошего моториста в москве или области!

Женя что там с ГБЦ БМВ? когда новые видео? интересно про впускной распредвал на выпуске

Здравствуйте спасибо за полезное видео но я еще далек от конкретного понимания .может подскажете обороты плавают на холостом. Выеснилось давление 1, 2, давление 13 атмосфер в третем 11, 5 атмос в четвертом 12 в остальных 13 . электро диогносты сказали типо нормально но когда колбасит машину временами не очень приятно машина ланос гидроконпенсаторы стаят как исправить данный дефект

вопрос по клапанам. можно ли уменьшать диаметр клапана? если да то на сколько на разных клапанах , если нет то почему.  или лучше снять немного тела со стороны головки для улучшения пропускной способности. и ещё можно  ли делать ножку клапана шероховатой? (конечно же в том месте где она не соприкасается с направляющей) для уменьшения эффекта срыва потока.

Коротше на втек ставити дроселя ну і фазокрутилку, і буде вам щастя)))

здравствуйте. могли бы вы рассказать влияние-последствия газа на двс было бы хорошо расказать на примере волги. зарание спасибо

Сними какое то видео о днепровском двигателе
 

На широком валу между клапаном и дросселем образуется 2 атм. Откуда же тогда вакуум брать?

С рекламой П-Е-Р-Е-Б-ООООООООО-РРР!!!!!!!!!
Ну а лайк все-равно, естественно!

Как думаете - шаберный многодроссельный впуск будет эффективнее поворотного?, он не ограничивает сечение канала при полном дросселе а при малом создает завихрения по типу твинпорт (если двигать его горизонтально на многоклапанном моторе)