General Grabber AT3 - ein All-Terrain-Reifen für Kastenwagen und Reisemobile

Wie schlägt er sich im Winter?

Ich finde es grenzwertig und leichtfertig AT rwifen illusionär auf einen camper zu montieren...es gibt meistens nie den hinweis dass speziell bei maxi chassis die achslasten verändert werden müssen lastindex unter 116 ist bei maxichassis nicht machbar.dann werden die achslasten beim ducato z.b hinten 2400kg auf 2000 herabgestzt vorne von 2100 auf 1960kg und bums sind die alle nei einer wiegung überladen..ausserdem bei tests kurvenfahrten sind deutlich langsamer wie ein alkwetter z.b..und wer behauptet dass AT Reifen nicht lauter sind hat ein hörfehler

Hallo und Danke für das Video. Den General Graber AT3 sind wir auf unserem Pickup mit fester Kabine bereits gefahren. Im Gelände (nass und trocken) hat er sich prima geschlagen. Aber ein 3.4t + schweres Fahrzeug auf nasser Straße muss mit bedacht bewegt werden. Die Haftung ist aus meiner Erfahrung nicht besonders. Das gilt auch beim bremsen auf nasser Straße. Aber vorausschauend gefahren kann man mit dieser Schwäche ganz gut leben. Jetzt auf unseren neuen Sprinter kommen wieder die Graber AT3 nur niemals als 18 Zoll und Niederquerschnittsreifen. Wir montieren 16 Zoll. Die 18 Zoll bringen auf Schlechtwegen nur Streß und auch leichter einen Reifen-/Felgenschaden und auch sonst ist der Fahrkomfort viel zu hart. Luft reduzieren im Fall der Fälle bringt ebenfalls fast nichts. Das einzige positive in meinen Augen ist die Optik...

Leider habt ihr nichts zur Traglast gesagt. Wie sieht es bei einem 250 Ducato mit Auflastung auf 4800kg aus ? Die hintere Achslast beträgt dann 2600kg. Kann ich den 18‘‘ Radsatz mit den 255ziger Grabber AT 3 dann fahren ?

Welchen Luftdruck fahrt ihr

Schneeketten für diese Alufelgen und Reifenkombi verfügbar?

Gibt es einen Vergleich dieses Reifens für Kastenwagen zum BF Goodrich All Terrain T/A KO2? Schwanke zwischen dem Grabber AT3 und dem BF AT.

Habe die Reifen mit
Felgen bei ORC
montieren lassen
Bis jetzt 40000 km
mit dem einen Satz
Reifen gefahren
erstaunlicherweise
immer noch Profil
Werde nur noch diese
Reifen aufziehen

Der beste den es gibt!!!!!

Ich fahre die Reifen auch auf dem Sprinter und sie sind nicht lauter als die original Reifen. Dafür wesentlich komfortabler und deutlich mehr Grip.

Moin,
wie sieht es denn mit der C bzw. CP Pflicht aus die für die meisten KaWa zwingend vorgeschrieben sind, hoher LI wird die verstärkte Seitenwand des Reifen nicht ersetzen können, oder habe ich da falsche Infos. In meinen Papieren steht min. C Klassifikation

Gehörschutz nicht vergessen☝️

Tach - Die Zulassungstelle sagt aktuell, dass der Van mit diesem Reifen schneller fährt als der Tacho anzeigt und da die Abweichung zu gross ist, wollen sie die Zulassung verweigern… Schon mal so etwas gehört oder ähnliche Erlebnisse gehabt?

Welchen Reifen muss man für ein Maxi Chassis nehmen um die Achlauten einzuhalten? Reichen da die 112 Traglast?

Vielen Dank für das informative Video! Ich möchte dieses Reifenmodell auf einen Fiat Ducato Camper 5,40m mit 3,5t hzGg montieren, konnte jedoch bisher nicht herausfinden, welche Version die richtige dafür ist und aus welchen Gründen. Der 225/75 R16 108H XL hat zwar die verstärkten Flanken aber der AT3 225/75 R16 115/112S 10PR, OWL einen deutlich höheren Lastindex. Könnt ihr mir dabei weiterhelfen...?

Moin, mich interessiert, ob hier jemand was zum Ersatzreifenthema sagen kann wenn ich die grabber at3 in 255 so wie hier montiert habe. Es ist doch sicherlich nicht sinnvoll die Originale Stahlfelge mit 225 16Zoll mitzuführen. Ist es nicht Problematisch so nen grabber irgendwo innerhalb von 1,2 Tagen die u bekommen wenn ich irgendwo ne Panne habe. Kompressor und Reifenflickset habe ich an Bord, wenn denn Nachtdienst Reifenflanke beschädigt ist. Wichtig ist mir, dass die Reise nach wenigen Stunden weitergehen kann. Ansonsten bin ich mit dem Grabber sehr zufrieden. Bei Nässe dann eher langsamer und vorausschauender, fehlt aber noch Erfahrung.

hi was wäre der optimale Luftdruck für den ducato maxi 640 ? lg

Hallo, vielen Dank für das Video. Ich stehe vor dem Neukauf eines Fiat Ducato Campers, und mir wurde gesagt, dass aufgrund der 6d temp Tests man die Felgen nicht mehr von 15 (ab werk) auf 18 zoll aufrüsten darf, dass das illegal wäre. Stimmt das? ;( Lg

hallo was ist nicht ganz nachvollziehen kann ist die Reifen Geschichte die Reifen 255/55-18 haben einen traglastindex von 109 also 1030 kg pro Rad pro Achse 2060 kg. Nun das maxichassis hat auf der vorderachse 2100 kg und auf der Hinterachse 2400 kg ! Da ist man mit einen 109 Reifen mit 2060 kg zu wenig traglast! kann das nicht sogar gefährlich sein? LG Manuel

Passen mit dieser Kombination dann noch Schneeketten im Radkasten?

Schönes und informatives Video. Kann die Aussagen der Firma ORC bestätigen. Wir haben vor zwei Jahren unseren teilintegrierten Ducato auf ORC Felgen mit dem Grabber AT3 + Fahrwerkstuning umbauen lassen (allerdings über die Fa. Stäbler - sorry... ;-) ). Nach zwei Jahren Einsatz mit Winterbetrieb (Skifahren) würde ich im Einzelnen folgendes Resümee ziehen:
- Es stimmt - die Bremsen des Ducato sind grottenschlecht und mit diesen Reifen fällt es dann wirklich so richtig auf. Auf Asphalt ist dieser Reifen (ob nass oder trocken) jedem Originalreifen deutlich überlegen. Das Fahrzeug wird stabiler (gerade bei Spurwechseln und Seitenwind) und das heftige Übersteuern bei zügig gefahrenen Kurven ist fast völlig weg...
- Der Grabber ist etwas lauter als die original Camperhartgummiwalzen. Der Komfortgewinn des Gesamtpaketes wiegt diesen Nachteil aber bei weitem auf. Hier sollte man auch bedenken, dass dies auf Dauer auch dem Aufbau zugute kommt. Nicht nur den Nerven des Fahrers.
- Mehrverbrauch? Aus meiner Sicht minimal. Im Bereich von 0,2 bis 0,3 Liter. Nicht von Bordcomputer täuschen lassen! Der Grabber hat einen deutlich größeren Umfang. Dies führt dazu, dass der Tacho dann (mit dem GPS abgeglichen) ziemlich genau anzeigt. Im Originalzustand liegt der Vorlauf bei ca. 10% - mit entsprechend scheinbar positivem Effekt auf den Verbrauch. Ein Schelm wer böses denkt... ;-)
- Was mich aber wirklich überrascht hat, war der Grip dieses Reifen auf Schnee und Eis. Also nicht so ein bisschen im Flachland, sondern Passstraße (Skifahren...) im Vorarlberg oder den Dolomiten... Hier haben die AT´s echt einen Riesensprung gemacht sind aus meiner Sicht wirklich Ganzjahresreifen geworden. Ein Wermutstropfen der auch nicht so deutlich kommuniziert wird: Offiziell sind Schneeketten mit diesen Rädern nicht zugelassen! Ich habe mir so beholfen: Schmutzfänger weg (bringt noch ein paar Millimeter...) und Ketten mit 9 mm Gliedern. Hat bisher gut funktioniert die Polizei schaut i.d.R. ob Ketten drauf sind - nicht ob diese zugelassen...
- Verschleiß: Die hinteren Reifen nach 35000 km fast wie neu. Werden dann nach vorne gewechselt und hinten wieder Neue. In diesem Schema würde ich die Haltbarkeit des Reifen auf ca. 60000 km schätzen.

Alternativen (mit Schneeflocke und damit ganzjahrestauglich): Bisher eigentlich nur der BF Goodrich. Hatte diesen auf dem Pickup. Gelände top. Straße und Winter oder Komfort dem AT3 aber unterlegen. Auch deutlicher Hang zur Sägezahnbildung. Aus meiner Sicht nur für Leute mit hohem Schlechtweganteil lohnenswert. Habe hier jetzt auf den Nokian Rotiiva umgestellt. Komfort und Straße (trocken und nass) besser als AT3. Schlechtweg (insb. Reifenschutz) schlechter. Nochmal aber ein deutlicher Vorsprung bei den Wintereigenschaften - man will´s kaum glauben... Vielleicht dann wirklich die berühmte eierlegende Wollmilchsau - zumindest auf einem Womo...

In Rückfragen bei einigen ortsnahen Reifenhändlern wurde mir aufgrund starker Schwächen in sicherheitsrelevanten Kategorien dringend davon abgeraten, meinen Kastenwagen mit All-Terrain-Reifen, bestücken zu lassen. Einhellig kritisierten alle Fachleute die mangelnde Haftung der All-Terrain-Reifen auf nasser Straße. Es sei gegenüber Ganzjahresreifen mit deutlich länderen Bremswegen rechnen, außerdem leidet die Kurvenstabilität, so dass ein Kastenwagen mit All-Terrain-Reifen trotz eingeschlagener Vorderräder geradeaus schiebt. Die Gummimischung von All-Terrain-Reifen sei, so sagte man mir, für den Einsatz auf befestigten Straßen, auch bei trockener Fahrbahn, nur bedingt geeignet und bringe wesentlich geringere Kilometerlaufleistungen als Ganzjahresreifen. BG Max

Danke für die Vorstellung des Grabber AT3!

Ihr solltet der Vollständigkeit halber aber auch erwähnen wie die Werte des EU-Reifenlabels bei diesem General Grabber AT3 ist: Note "E" sowohl im Spritverbrauch als auch der Bremseigenschaft auf nassen Strassen, was der Note "MANGELHAFT => 5" entspricht. Demgegenüber schneidet der alternative Conti VanContact Camper (glaube der steht im Video sogar hinter dem Grabber AT3) bei Spritverbrauch mit "C" und Bremsverhalten auf nasser Straße sogar mit "A" ab.

Nun, man sollte natürlich nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, da der Grabber AT3 und der VCC zwei verschiedene Reifentypen sind, die beide ihre ganz klaren Stärken haben. Doch denke ich, dass vor allem das eher schlechte Bremsverhalten des AT3 auf nasser Straße für einen typischen Durchschnittsfahrer (der vielleicht nur 20% der Strecken auf Wald/Wiese/Bergstraße) ein KO-Kriterium darstellen könnte. Da ein 3,5 Tonner der auf nasser Straße schwer zum stehen kommt, nunmal ein ernstes Sicherheitsrisiko darstellt.

Sehr informativ das Video. Welche Ganzjahresreifen sind empfehlenswert? LG, Rainer