Почему двухосный прицеп лучше одноосного?

Катал оба вида прицепа на трех разных машинах. Преимущество двухосника в большей устойчивости на дороге. Так же по разрытой, во время ремонта, дороге, по ремонтируемым мостам, по небольшим канавам, которые попадаются при съезде на разбитый проселок двухосник идет гораздо плавнее, рывков намного меньше. При погрузке добиться правильной развесовки гораздо легче, наиболее тяжелый груз ставишь на оси. У тех же кто думает, что двухоснику развесовка не нужна как раз и рвет фаркопы. Правильно же загруженный прицеп идет как влитой, если мотор достаточно мощный, то про прицеп запросто можно забыть. Последние лет семь катаю двухосник МЗЦА 731-й с высокой пластиковой крышей. Крайне доволен прицепом, на одноосник возвращаться не планирую.

Пользовал двухосный прицеп Тонар. Во-первых тяжёлый, даже пустой катать замучишься, во вторых и это главное, пустой на 60 км/час входит в резонанс и начинает трясти машину. Продал, взял одноосник.

Ерунда и болтовня ни о чем.
То что грузить больше - да факт
Но что мешает взять прицеп на УАЗ колесах

Насчёт двухосника это полная чушь, только проблем себе наживете, это маркетинг, на дурака, сам катаю одноосник не первый год.

На двухосник ещё категорию открой отдельно

Ух.... Сколько неверных данных....
Нагрузка на фаркоп должна быть значительной. Например по техдокументации Volkswagen на фаркопе должно быть 10% от общей массы прицепа, а это 50-100 кг. Не такая уж и маленькая масса. Совсем не маленькая.
Сложно придумать как можно нагрузить прицеп так, чтобы оторвать передние колеса автомобиля-тягача от грунта. Двигатель очень тяжелый и находится на конце длинного рычага, плюс подвеска, которая работает в две стороны вообще-то. Разве что на дышло накидать урановые брусья в особо циничном объеме.
Положительный перегруз фаркопа не приводит к воблингу. Его опасность заключается лишь в возможном физическому разрушению сцепной головки или фаркопа у которого есть предельно допустимые нагрузки: вот их превышать не нужно. Просто чтобы на ходу не разъединиться. А вот отрицательный пригруз фаркопа (когда масса за осями) действительно провоцирует воблинг и это безумно опасно. И на самом деле без разницы одна или две оси.
У меня BE категория есть и ездил с разнотипными прицепами. Сильной разницы между одноосником и двуосником не ощущаю. Двуосник больше прощает езду по ухабам с плохозакрепелнным грузом: в однооснике все начнет летать и в прицепе будет Ералаш - нужно крепить груз.
Задом отлично ездится и с одной осью: если умеешь... Если не очень умеешь то прямо назад ездить легче с двуосником, а вот маневрировать с одноосником. Когда прицеп тяжелый, загруженный и двуосный очень сложно его заталкивать задом в гараж с поворотом или в карман диагоналочкой. Колеса при "заламывании" начинают крутиться в разные стороны: прицеп сопротивляется так, что резина дымится.

Вы не правы, ОДНООСНЫЙ ПРИЦЕП ЛУЧШЕ ДВУХОСНОГО. В видео вы сами описали много минусов двухосника, а запаску возить нужно на любом прицепе, у меня их даже две, расположить их можно на дышле или сзади под полом. Грузоподъемность одноосника достигается установкой более мощной оси и ступиц, например от Газели, тогда одна ось может везти до 2500 кг. Располагать груз правильно нужно на любом прицепе, независимо от количества осей. У двухосного прицепа в поворотах выламывает ступицы и выгибает резину, а также на кочках иногда весь вес груза принимает одна ось, из за этого появляются огромные давящие или отрывающие нагрузки на фаркоп, а также при большом грузе одна ось может его не выдержать и лопнет резина, сломается ось, ступица, диск или рессора. Перечислю основные плюсы одноосника, которые являются минусами двухосника:
1. Отсутствуют динамические нагрузки на дышло и фаркоп при проезде неровностей.
2. Возможность разворота руками на месте.
3. Возможность опрокидывания назад платформы.
4. Меньше расход топлива и износ резины при прохождении поворотов.
5. Весь вес груза при любых условиях движения всегда равномерно принимают только колеса.
6. Не важна высота шара фаркопа тягача от земли.

Да больше 750 кг общего веса не повезешь без категории. А 2х осный прицеп тяжелее, значит может меньше груза везти.

Чтобы повернуть прицеп в ручную не надо её поднимать, я наоборот нажимаю и освобождается задняя ось.

ЛЮБОЙ!!! Прицеп категории "В" не должен превышать 750 КГ общей массы!!!! хоть одно, хоть дву осный. За исключением если он не оборудован независимой тормозной системой!!!!!! А это уже категория "Е" к "В" ....... БЛИН читайте пдд!!!!!!
А вертикальная нагрузка (⬇) на фаркоп не должна превышать 50 КГ, за исключением если конструктивно не предусмотрено большая.. НО !!!! самое большое ,что сертифицируется в РФ 70 кг. Изучайте тех документацию при установке вашего фаркопа...
И всё у вас будет хорошо и без дтп.
P.S. Сам таскаю внедорожником, 3,5 метра на дву осях....

У двухосника есть тормоза.

Т.е. когда надо маневрировать, надо автопоезд разъединить? Хранить две оси сложнее
Поицеп надо брать исходя из требований. Кому и 2 метра кузова достаточно, а кому и 3,5 мало.

Что за дичь я сейчас просиотрел😂про размещение груза. Почитай инструкцию с начало по прицепам. Прицеп должен давить на шар 40-50кг, это раз. Второе, про пробитие колёс. Ты сам то понимаешь, что дичь несёшь? У тебя забит прицеп, полностью, под тонну, и ты снимаешь одну пару колес😂 Сразу вес на шар, так не хило, и куда смещать груз, если он полный? 😂😂😂

У меня одноосник больше твоего двухосника

Ездил на однооснике. Сейчас езжу на двухоснике.Автомобиль Веста СВ Кросс. Ездить приходится за 2,5-3 тыщи км, груз в принципе 500-600кг.И вот что я скажу, если с одноосниками сравнивать, то двухосный выигрывает по всем параметрам! ! ! А что касается безопасности, грузите и не перегружайте и всё будет ОК. Не надо грузить в легковой прицеп груз, который надо возить на КАМАЗе и не будет тогда не дышла гнуть и шары вырывать!!!

ну значит я совсем мудак , раз на зиму специально кидаю на жопу 200 кг груза на своем соболе , я же блять перед разгружаю . и как я до седых мудей безаварийно доездил , не понятно

Полностью согласен с мыслями по поводу прокола колеса. В прошлом году вёз гружёный, по ощущениям, больше 2 тонн МЗСА 817739, и где-то на просторах Пермского края вдали от цивилизации проколол колесо, заметил лишь тогда, когда оно стало бить по раме прицепа. Внутреннюю поверхность покрышки стесало в хлам, аж металлические корды распушило (тут вопрос, конечно, к раме МЗСА - острый край находится очень близко к колёсам, если колесо чуть спущено, оно сразу начинает чиркать по раме). Спокойно встал на обочине, штатным домкратом от машины поднял ось и поставил запаску.

Я возил на однооснике 1.5 тонны, на двух оснике 2.5т. Прицепы эти Спартак, они прочнее Кремня.

Двух осные прицепы, ТОЛЬКО С ЛЕГКИМ ГРУЗОМ!
ОПАСНО, может вырвать сцепку из шара.
Я свой двухосник продаю.
Двухосные прицепы нужно ЗАПРЕТИТЬ!

А на ходу как разворачивается на парковке?

Если машина легковая как у меня поло седан, зимой двухосник с грузом опасен. По инерции на поворотах зад машины уводит по траектории прицепа. Очень много езжу с прицепом. Хорошо что после покупки двухосника не продал одноосник. Пришлось продать двухосник.

Тем больше осей, тем лучше😅

бред полный. у меня прицеп тот же кремень 3 на 1.5 на волговских рессорах. идет мягко как пустой так и с нагрузкой. а на этой дрезине стоят алко, такое ощущение что за тобой едет лошадиная телега. нет плюсов абсолютно.

если две оси на прицепе, но нагрузка на заднюю часть авто меньше . Для меня две оси и точка .

Снять колесо и ехать дальше ?
Он это серьезно ?
ГАИ одобрит на посту и выпишет премию

Вы не сказали, что одноосный прицеп поднимает борт как самосвал, на мой взгляд, это его главное преимущество перед двухосным.

Согласен полностью! Вопрос только в деньгах!

Цена какая

Мне кажется двухосник гораздо проще толкать на задней передаче , у меня одноосник и для меня становится пыткой сдавать с прицепом задним ходом - он так и норовит повернуть в любую сторону

В поле, после дождя разверни на подкатном колесе.

Двухосники хороши если у тебя что то типа газели, хорошая мощная рама. Для всех остальных только одноосные

Вставлю свои пять копеек, у меня был одноосный , я его даже не чуствовал за собой , сейчас двухосник , брал специально , есть разница , этот можно грузить прям пофиг как , тягач у меня соболь , и да двухосник идёт тяжелее .

И болтать здесь Лишнее!!!

Да потому, что проходя неровности дороги, на двух осях он перекатывается, а на одной подсказывает!!!

Дмитрий, приветствую вас. Как прицеп 2 года спустя?

Как владелец 3,5м двуосника скажу, что половина рассказанного тут бред. Маневрировать одинаково, подкатное колесо двуоснику нах не надо. Он сам стоит, что с грузом, что нет. Все отличие в грузоподъёмности и в том что он сам стоит, по и все. Расход топлива, маневренность, бред😊

Когда то много ездил с прицепом за крузаком, был у меня одноосный и понимаю что он гораздо удобнее в управлении. Двухосные иногда приходилось таскать, когда в дороге у кого нибудь отрывало фаркоп, просили докинуть телегу. И скажу что по неровной дороге(а таких в россии немало, даже на асфальте) очень некомфортно, когда дёргает телегу не в такт автомобиля, от того думаю и отрывает или фаркоп или зацеп на дышле.

Слишком самоуверенный автор!) каждый из прицепов хорош для своих целей. И плох если используется не по назначению

очень много весовых нюансов. если не брать конкретные случаи,то для общих нужд не открывая категорию проще брать самый легкий одноосник.

Не досмотрел. Аргументация так себе. Сказано ли было, что прицепы двуосники не вписываются в правила буксировки для легковых авто? И известно ли автору правила формирования автопоезда?

А почему не делают прицепы как тракторную телегу чтобы передняя ось поворачивалась? Ну и естественно как у тракторной телеги блокировку поворота

Лучше купить крепкий односник, типа САЗа, чем двухосник, но дешманский. Наргузка в тонну полторы это односник, вышето уже двухосный.

Прицеп с грузом входит в расколбас при условии что у него независимая подвеска на оси или на двух

Пользуюсь одноосником. Двухосник на платных дорогах-дорого

Перегружать прицеп нельзя.....

Для меня главный минус прицепа с 2 осями он не самосвальный и грузить снегоход или квадр не удобно

Все доводы за 2-х осник спорные. К примеру "больше грузоподъёмность".. ну так то она ограничена только резиной надетой. А не наличием отсутствием второй оси. На тех разрешённых для легковых прицепов масс - конструкции мостов(нормальных) выдерживают с запасом груз в прицепе. Резина в большинстве своём также выдержит, либо ставьте резину под повышенную нагрузку.

Все доводы объясняющие недостатки(ту же невозможность повернуть рукой) смешны. К примеру "есть подкатное колесо домкратное и смотрите как легко мы "... по факту чтобы снять пустой прицеп с фаркопа, то подкат не нужен(что мы и видим на видео), а стоять и накручивать подкат, чтобы просто повернуть прицеп - это муторное дело(что мы и видим на видео).


И т.д Про запаску... прикрутить/бросить запаску на дышло - в чём проблема? Если колесо на двухоснике сдохнет, то возвращаемся к "минусам" одноосника и выходит, что нельзя нормально будет доехать с порванным колесом. А если нормально доезжаем с порванным колесом на оси, то возникает вопрос "зачем двухосник, если на одной оси нормально доехали?"

Видео не о чем!!!! Автор плохо соображает в плане прицепах!!!!

Все зависит от задач на перевозку. У меня одноосник для перевозки мотособаки зимой на рыбалку, по хозяйству что нибудь перевезти (диван, шкаф, холодильник) вполне хватает 2.5метрового одноосника.(тоже кремень31, кстати) Он сильно дешевле, катать-прицеплять гораздо легче.