Постоянный (Full-time) или подключаемый (Part-time) полный привод: чем различаются и какой лучше?

ТЛК 105 рулит!!!

Я вообще заднеприводных не люблю

Никак не пойму, почему при отключенном парт-тайме расход должен уменьшиться? Какие детали перестают крутиться, где экономится работа? Крутится все тоже самое, только привод не напрямую от раздатки, а от поверхности через колеса. Вот если хабы на уазе отключить, то еще могу понять, пару процентов может и выиграет, но на всех остальных машинах и остальных случаях я думаю, что это миф.

Повышенный расход это в теории. И тот который на практике сделали владельцы партайма, так как его врубают в зимнее время. И соответственно видят больший расход чем летом. Прям чудеса. Да и покатайся на фултайме с заблокированным дифом зимой, тоже расход увидишь в разницу с летом . А на поактике снимали кардан с нивы и ездили на заднице только. Расход на 100 км был меньше на 200гр.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста , у меня соболь газ 23107 , передний подключаемый привод , хаты на него заводом не предусмотрены , а значит при выключенном переднем приводе , всё что идёт на перёд крутится в холостую , то возникает вопрос , а почему бы не сделать постоянный передний привод , задний отключаемый , ведь загруженность передней оси всегда выше чем задней, это значит что сцепление передней оси будет лучше чем с задней , но заводы всё равно делают подключение на передний , буду признателен если ответите , чего-то я видимо не понимаю, в чём проблема?

Конечно постоянный с межосевым лучше даже спорить не очем.

Чем круче внедорожник, тем дальше за трактором)

Парт тайм

Это один из видов постоянного полного привода, очень хороший, но не экономичный, ведь нива это старая конструкция пол века назад сконструировали и без изменений.

Добавлю о плюсах и минусах, надо забыть так думать. Этим все пренебригается для комфортной езды. Подключаемых привод это прошлое, не спорю надёжно... всего лишь.

Лучший привод, конечно полный, все современные автомобили снабжаются полным приводом или полным приводом с автоматическим отключением, который сам включается по необходимости. Вспомните авторали Париж-Дакар, там на парт-тайме делать нечего. Он быстро перегреется и развалится. Обычно на таких скоростях, к тому же длительных по времени используют постоянный полный привод. Парт-тайм ставится на коммерческих авто, грузовики, автобусы, привод этот самый бюджетный, т. е. в производстве самый дешёвый, на таких только по болотам ездить. Совре енные машины оснащаются, поэтому во всем мире постоянным полным приводом с возможностью его отключения для экономии. Зимой для быстрой езды парт-тайм не годится особенно на серпантинах. Не ломайте себе голову какой привод лучше. Хочешь комфортно передвигаться это полный привод, зачастую он меньше ест бензина, чем парт-тайм на заднем приводе.

Конечно постоянный например у нивы есть блакировка а уаза нет блакировки потому что нива постоянный плюс паниженная уаз у него подключаемый по бездорожью постоянный будет лучше или когда нет вообще дорог полключаемый будет чучуть хуже потому что нет блакеровки

Парт - тайм не очень удачная система . Все 4 колеса крутиться не будут там с одинаковой скоростью , любое диагональное вывешивание и приехали .
Поэтому ребят запомните : автор немного ввёл нас в заблуждение 4 колеса будет вращаться с одинаковой скоростью только в одном условии , если автомобиль имеет все 3 блокировки дифференциала, а именно межосевую и 2 межколесные , заднего и переднего мостов соотвественно!!!⚠️⚠️⚠️

Почему на парт тайме нельзя ездить по асфальту, что сломается?🤔

кто мне расскажет зачем фул тайм на ровной сухой поверхности !!!!!????

Коротко и четко! Спасибо!

На парт тайме лучше передний мост постоянный делали бы))

Очень нужна Ваша помощь, что бы разобраться. Сейчас у меня джип компас трейл хок, тут все понятно мне. Хочу менять машину на форд Эксплорер и попался вариант, не дорогой вариант ментовский версии, с Америки. Называется интерсептер. Он имеет ряд отличий от его гражданской версии и эти отличия мне понятны, но вот он так же отличается и приводом. Везде пишут постоянный полный. А как понять какой именно? Что на счёт разных блокировок и понижаеек? Их то нет? На гражданском варианте там шайба, отвечает за смену настройки полного привода. Подскажите разницу в проходимости интерсептора с постоянным полным приводом, с его гражданской версии с как я понимаю отключаемым полным приводом и кучей внедорожные настроек.

Постоянный полный экономит топливо, а не моно привод. У колёс на которые не передаётся крутящий момент сопротивление качению больше.
Дифф в РК конечно усложняет конструкцию, но экономит топливо и делает управление авто стабильным. Хотя при всей стабильности когда начнётся занос это уже предел сцепления. При приводе на одну ось на том же покрытии скользкая дорога почувствуется раньше и шансов не улететь больше

Чем отличается система мультимод , от парт тайма, что лучше?

Экономия топлива парк тайм без хабов, весьма сомнительна.

Лучший привод на внедорожниках это супер селект....как бы не прискорбно это звучало.(у меня сурф 130 с партаймом)отсутствие межосевого дифа,в городе,делает машину практически всегда заднеприводной

На Уазе при включенном мосте, момент не распределяется равномерно по осям. Весь момент может быть реализован на передней или на задней оси. На Ниве момент распределяется равномерно между осями из за наличия межосевого дифференциала.
Подключаемый полный привод не полноценен.

Объясните как работает межосевой дифференциал при езде по бездорожью и пробуксовке. Я имею ввиду Фуллтайм который не имеет жёсткой блокировки. Такие как на тойотах например.

На машинах с фул таймом можно ездить без переднего кардана летом или это на вредит раздатке

И да резина котооая мягкая и комфортная, на асфальте для офроуда мало подходит(толку от зализаных четырех колес которые крутяться и нечем зацепиться), и наоборот, на Мт шках , ездить в основном по асфальту, приятного мало, гул допольнительный шум и вибрация и никакого пятна контакта при ускорении или торможении на дорогах с хорошим покрытием...

Посмотрите видео"битва кросоверов" и " битва пикапов"

Посмотрите видео"битва кросоверов" и " битва пикапов"

И еще😄, если подитожить думаю так( тоже человек и могу ошибаться)
Офроуд и во все тяжкие -стаоая машина с неразрезными мостами в хорошем или среднем состоянии, на парт тайм (tod), с возможностью МЕХАНИЧЕСКИ ЗАБЛОКИРОВАТЬ ЗАДНИЙ или в идеале задний и передний мост(крвтяться все четыре колеса не зависимо от диогоналей или прямолинейного движения (использовать можно только в грязи в снегу в песке, по асфальту нельзя ), с механическиой коробкой передач, на неразрезных мостах
Комфорт удобства и повышеная проходимость, проехать на дачу и сьезжать немного с асфальта, и не заморачиваться зимой, машина по новее,
Автомат, бензин , полный постояный привод, независимая передняя и задняя подвеска, имитация блокировки, и пневматическая подвеска.....
Думаю это в идеале так работает, но есть и розличные комбинации

Слишком поверхностно, но по сути у всех свои плюсы и минусы, помимо роздатки(которая есть как просто механическая(сузуки витара, гранд витара сузуки джимни,,,, так и более сложные конструкции, сам ездил на хундай теракан и сангйонг кирон(кайрон), там нет механики, нажимаешь кнопку или крутишь реле 2вд4вд или 4лоу или4 лок)целая система процесов, електрика, ваккумные хабы розьеденеються или наоборот, и в ремонте это ни разу не просто слишком много может быть поломок как впрочем и узлов ( потеряря ваакума в трубках, ростресканье патрубков, иногда хабы стачиваються , или просто резинка уплотняюшая сгнивает в хабах , или трескаеться в результате чего переднего привода нету, или электромагнитный клапан в раздатке, или пакет фрикционов в коробке роздаточной стираеться, или передний привод уже истаскан, или задний, плюс эти машины часто комплектуються автоматической коробкой что тоже минус к бездарожью(надо добавить крутящего момента а она передачу переключает) , также помимо привода и коробки передач вадна подвеска, в киронп , терракан, ланд крузер задний привод неразрезной мост(лучше артикуляция на офроуде но хуже устойчивость при поворотах на асфальте, больше крены..., С другой стороны у хтих машин передний мост многорычажный независимый, типо рулежка лучше, но только спереди,,,, этакий среднячок, на офроуд лучше все таки оба моста на неразрезных мостах, а на дачу и по асфальту розрезные мосты больше приветстввються( менее усьоцчивы к еагрузкам но лучше еа дорогеи комфортней), с другой стороны многие кросоверы или джипы на пневматике, мол и на асфальтп можно машину опустить низько, и по пескам и снегу задрал ее на максимум и едешь, опять таки это больше для комфорта (как и в случае коробки автомат), сколько такая машина проездит в боевом режиме и сколько будет стоить ремонт и обслуживание , вопрос риторический скорее, конечно чем больше опций и електрики и пневматики тем менее нажежней и более дорого в эксплуотации-), еще про полный привод одни и те же жи машины (форд ф150, subaru fitester или оутбаск) имеют разные пакеты компановаи, и в однном случае есть понижающая пепедача аа в другом при том же годе и жаже равноценом двигатели нет такого, тоже самое про многие машины можно сказать и про блокировку осей, просто от "пакета и опций"одна и таже машина будеи разной(в1 случае ксть блокировка заднего моста, во втором обоих мостов, в третем просто полный привод и на диогонале крутяться беспомошно два колеса которым легче, тоесть те чтт не имеют зацепа....есть еще и имитация блокировки( тоже полезная ажвещь но опять таки ша комфорт надо плотить, в даном случае ща проходимость, машина понимает что диогональ и подтормаживает вывешеные колеса, а те что на покрытии отдапт весь крутящий момент, ...ну и тут еще от резины зависит, , и это еще не все, видов полного привода брльше чем два или три(точно не помню но роздедяют около 8) ,,,, в итоге каждый выберает свое, по тем или иным соображениям и возможностям, или потому что "хочу как у Лёхи 🙂" или реклама агитация или наоборот, антирекламы или отсуствие денег или потому что в том или ином городе мастера говорят что это "г", так что берите что нравиться но читайте мат часть, 🙂✌️

Я поездив на турбо Субару с механической коробкой передач и с постоянным полным приводом с распределением 50/50- моно привод или через муфту- уже точно не хочу.

Одно сказать можно точно даже не глядя видос - без блокировок дифференциала - любой привод - г. Полное ничто. Маркетинговый ход. Не берите.

Крутящий момент – это сила чтобы повернуть объект, а не скорость, с которой он повернется.
У постоянного полного привода есть еще один плюс, более стабильное поведение на скользких поверхностях, например лед-снег.

Всмысле на Ниве постоянный......?

Фултайм заебись

У меня королла 4вд постоянный
Был случай, по полю паханому в ливень пришлось выезжать ..
2 тигуана, ланцер 10 полный привод, каптюр... Всех " Сделал"
Они на муфте, она перегревается...
Ну а так смотря для чего авто нужен...
Меня моя машина не напрягает что постоянный...
А муфта это из двора выехать в снег, к " Бабушке" В деревню.
На или по грибы сгонять...
Но свою " Ракету " Не променяю... Пока не сгниет... ( гнить будет долго...)
Не понтуюсь, но постоянный правда хорошо....

Здравствуйте у меня мерседес w210 2.8 98года 4 вд накрылся передний мост подскажите как можно сделать чтоб ездить на заднем тока

нераскрыл главный вопрос - жестко подключаем ок, а если не жестко подключаемый постоянный полный привод то это как? крутит одно колесо на любой из осей у которого меньше всего зацеп и легче провернуть? так чтоль? в чем прикол тогда от такого полного привода если не блокировать межосевой дифференциал? одно название получается? или я не так все себе это представляю?

У меня town ace noah 4wd /lite ace noah 4wd full time постоянный едет там где современные паркетники проехать не могут. Вот вам и новый awd 😒🤔

Настоящий полный прив
од с тремя диф и межосевой жесткой блокировкой

на wj 4.7 с 247 раздаткой если физически убрать передний кардан расход меньше или он там не съемный?

Нет на ниве (если в стоке) настоящего полного привода, ее проходимость лишь за счет высокого клиренса и свеса подвесок и ВСЕ, дифференциал распределяет крутящий момент на то колесо которое более свободнее чувствует себя на дороге, поэтому зимой опасно на ниве ездить, если условия для колес одинаковые (то есть одинаковое воздействие соприкосновения на колесо) то крутящий момент идет 25 на 25 на каждое колесо, то есть полный привод работает только можно сказать на чистом асфальте!! Машина на AWD проходимее даже будет, если поставить одинаковые условия для машин!! Поэтому ни нива ни Уазик не являются настоящими внедорожниками, а вот инженеры Mitsubishi или Nissan или Jeep делают настоящие внедорожники!!

Не освещен один значительный момент, а именно устойчивость от заносов. Например движение по скользкому заснеженному городу или трассе. Потому как постоянный полный привод значительно устойчивее к заносу. Подключаемый же равен в таких условиях заднему. А в варианте блокировки межосивого дифференциала они равно. Поэтому предпочтительней схема нивы.

а можно ли на постоянный полный привод воткнуть хабы и отключать его принудительно?

На ауди оллроуд (самом первом) постоянный полный привод это вещь. Да, там нет никаких ручных блокировок, но как обычный пользователь про это и не вспоминаю. Такую уверенность даёт. Особенно зимой. Одну зиму на летней резине проездил без проблем. Но жрёт она прилично.

Интересное видео.Моё мнение такое :- Полный привод это плюс без сомнений но должен быть отключаемым для экономии топлива. Вообще от топлива нужно отказываться в пользу электротыги.

У меня хайлюкс. У него подкл.жестко полн.прив. Если в городе гоняешь то хуе. Если в городе живешь то лучше как у крузака 90..120.и тд. Полный с дифференц. Но на жестких покатухах они хуже по сравнен с хайлюксом.

нет там на ниве никокой меж осевой блакировки

Крузак 80 рулит в этом плане . И геленваген самые нормальные вд