Жидкостные системы охлаждения ДВС, классические схемы и экспериментальные

Спасибо за ролик!Но всё же не понятно,зачем какой то теплообменник если можно всё сливать в один большой радиатор,там всё и перемешается и проще в эксплуатации

.... этот боцман с пиратского парусника, неплохо разбирается в современных ДВС )).

Та ну нафиг, это очень сложная и громоздкая система...

Евгений,на бмв м51 что рациональнее использовать? Вискомуфту или электровентилятор?

Женя извини что на ты
, но твои видео супер!!!

Жека помоги с двигателем ваз 2106 объем 1,6. Стоит на фольце т3. Колбасит его капец.

Друзья,у меня такой вопрос.Ехала машина и неожиданно заглохла.Когда затянули авто на СТО , сказали что у вас отказали все гидрокомпенсаторы.Может ли быть такое или все таки обули на бабки.

Приветствую! Евгений. Хотел вопрос задать. Езжу на ваз 21074. Ускоряется отлично, набирает 160км/ч. Но есть одна проблема. Когда на скорости примерно 150-160 долго проедишь, стрелка термометра почти подбирается к красной зоне но, вентилятор охлаждения не включается. Чуть сбросишь скорость, через минут 5 стрелка термометра возвращается на норм. положение. А когда едешь медленно (на 1 или 2) как только стрелка термометра начинает заваливаться от вертикального положения в сторону перегрева включается вентилятор и все нормально. Почему на скорости перегревается и не включается вентилятор охлаждения? Заранее благодарю.

благодарю за видос. Теперь понятно почему м18а греется в Джимни (как раз из-за разного расположения выхода на большой круг и дырок в прокладке

Женя идея интересная,но конструктивно сложная!Я думаю не стоит разделять ГБЦ и блок т.к по всей прокладке ГБЦ есть отверстия соединяющие с блоком,что не маловажно,как раз в самой верхней части гильзы самая высокая температура.Проблема современных ДВС в экономи и качестве материала, габаритов-нет протока между гильзами,от чего и задиры или износ неравномерный.

Евгений, привет. При такой схеме очень много зон завоздушивания блока цилиндров.

Audi уже лет как 7 использует схему Split Cooling (раздельные контуры ГБЦ и Блока).

Куда лучше подсоединить электропомпу на 21083?

Первая схема наследница термосифонной системы охлаждения, вторая делалась на рядных восьмерках чтобы блок не вело из за разности температур. Развитую систему охлаждения можно посмотреть на авиационных двигателях времён ВОВ например АМ 38 (в2 уж точно в каждом сарае есть) или судовых например зульцер (там даже поршень охлаждаемый причем подача забортной воды на каждый цилиндр). Двигатель с воздушным охлаждением гораздо труднее спроектировать и изготовить (интересная серия ВТЗ или Татры).

Хотелось бы увидеть такое же видео , но про двигатели с воздушным охлаждением))

Можно было бы и два насоса устанавливать,но себестоимость двигателя возрастает и автомобили с N-ым пробегом для производителя не рентабельно производить.

Уважаемый Евгений ,восхищаюсь вашим профессионализмом. Возник интересный вопрос, 15 лет назад отцом был собран совершенно новый ДВС модели 2106, он обкатал мотор примерно до 4000 км и попал в дтп после машина простояла во дворе 15 лет, хотел спросить что кроме замены сальников и прокладки между ГБЦ и блоком нужно еще произвести чтобы безопасно ввести в строй данный ДВС?

Расскажи свое мнение о предпусковых подогревателях типа вебасто.

один водяной насос большой производительности и просто поставить две дроссельные шайбы

О! Отлично! Спасибо.

Блок заморозил, а головку сварил )) тогда уж две электропомпы регулируемые электроникой. Либо блок с управляемыми заслонками делящий поток в пропорции, а при заводе и прогреве пускающий мимо мотора поток ( помпа механ-я).

Простой вопрос, сколько должна быть нормальная температура, масла и охлаждающей жидкости ? Ну мили минимум максимум*

Конструкторам автомобиля AURUS пригодится :). На TAZ, думаю, не применимо из-за стоимости и сложности. Поддерживаю вопрос о температурном режиме.

Думаю охлаждение головы:
-должно быть перекрестным с блоком, то есть подача жидкости со стороны выхода ее из блока
-использовать тот же радиатор, он же будет теплообменником (так проще)
-помпа головы электрическая. При этом она может регулироваться посредством термореле (датчиков) температуры - при прогреве работать на минимальной температуре, а после включаться на полную (к примеру). При этом не нужен другой термостат, так как эту функцию возьмет на себя термореле и так охлаждение головы может быть только по второму кругу.
-датчик температуры головы запилить (само собой)
зы: таким образом вполне реально переделать только голову, добавить к ней помпу и датчики с термореле (отличные видосы получатся), что сравнить результаты до и после доработки.

👍🏼👍🏼👍🏼😎

Усложнять систему двумя насосами и двумя раздельными потоками экономически не целесообразно и надёжность снизится и обслуживание усложнится, никто не захочет покупать сложную капризную машину

Класс. Все супер интересно подано. респект!!

Евгений, расскажи, пожалуйста, про движки с воздушным охлаждением. К примеру авто TATRA.
Завод особо выделяет этот момент в своих рекламных материалах. А в чем плюсы/минусы не очень понятно...

С подбором прокладки по каталогу согласен на все 100% У WV passat b4 двигателя 2Е и ABF низ идентичен а головки и прокладки отличаются (8v и 16v).

Йо-хо-хо и канистра антифриза!

По идее у газа не проблема уменьшить отверстия

Хотелось услышать информацию по температуре двигателя и конструктивное отличие т.к.японцы корейци температура примерно 80 концерн GM 100 -120

Можно было бы рассказать на примере системы охлаждения Бугатти Вейрон. ;)

Мне кажется, прокладка от ГАЗ 24 как бы намекает на небольшую эллипсность с завода😂😂

😊👍👍👍

Про М104 , Евгений, расскажите пожалуйста, как под газ переделать, спасибо.