Классификация и сигнализация светофоров на железнодорожном транспорте(часть первая).

Красный - запрещается проезжать. Жёлто-красный - нельзя проезжать светофор но можно к нему приблизиться на поезде или метро. Жёлтый - разрешается проследование со скоростью не более 35 km/h и следующий светофор красный. Жёлто-зелёный - разрешается проследование со скоростью не более 60 km/h и следующий светофор жёлтый и следующий светофор жёлтый то есть Жёлто-зелёный предупреждает что следующий светофор жёлтый. Зелёный - допускается следование со скоростью допустимой на данном участке. Лунно-белый - стрелка переведена и маршрут построен до следующего светофора. Два Лунно-белых - нам построили путь до следующего светофора по которому будет осущестлявца выезд на главные пути где ходят поезда с пассажирами. Два жёлтых нормально горящих огня - будет производиться следование на отклонённый путь по стрелочному переводу. Два жёлтых верхний из них мегающий - мы следует точно так-же конечно-же на отклонённый путь по стрелочному переводу и следующий светофор открыт жёлтый, зелёный может быть жёлто-зелёный. Но бывает такое что жёлтое показание светофора бывает сразу после зелёного тогда жёлтый означает следовать просто с уменьшенной скоростью.

Аааа черт ногу сломит!

Спасибо

Презентация можно

„Мне очень понравилась .... поздравляю“

Вопросы:
1) почему на выходном светофоре нету показания "два жёлтых, из них верхний мигающий и одна светящейся полоса"?
2) почему на выходном светофоре при полуавтоматической блокировке нету показания "один желтый огонь"?

омг твоё лицо

Хорошее видео

На выходном светофоре не рассмотрен сигнал два жёлтых огня из них верхний мигающий при отправлении поезда со станции с бокового пути на главный путь. Причём на одной и той же станции при отправлении поезда с одного бокового пути на главный путь может применяться сигнал один зелёный огонь, а с другого бокового пути на главный путь может применяться сигнал два жёлтых огня из них верхний мигающий. В обоих случаях после выезда поезда со станции с бокового пути на главный путь, дальнейшее движение поезда продолжается только по главному пути на перегон без дальнейших отклонений по стрелочным переводам. В ИСИ кстати, почему и в каких случаях бывает подобная разница -- не объясняется.