IL-76 crash in Belgrade. Total loss of electrical system.

(в в жариновский) а почему не смеетесь не смешно да? это парRаша!

Смените голос за кадром.

Всё как всегда- что-то включить забыли, что-то не заметили...да блин, кого у нас вообще пилотами сажают! 👎👎👎

Даже люди?

Просто бардак как можно таких идетов разрешить стать пилотом неграмотность очень очень много

Значит физика не отказала

до чего же человек не должен любить себя чтоб летать на таком кале ?!

Спасибо за видео

Не совсем так все было. Они не забыли включить ВУ, радист доложил что ВУ не подключаются на борт ( из-за подсевших аккумуляторов), командир сказал взлетим разберёмся. В полёте была возможность включить из вручную механически, но для этого необходимо выйти из кабины в грузовой отсек и открыть панель, а так как загрузка была произведена с нарушениями «под крышечку» без проходов по бортам, то этот вариант не сработал. Перевозили взрывчатку и понимали, что аварийная посадка приведёт к взрыву

Говарю что ИЛ сесерский это авно.

какой же гнусный голос

какой же гнусный голос

Я конечно могу ошибиться , но в видео есть место где говорят о полном аварийно отключении электроэнергии после запуска 4 двигателей и что наземные техники осматривали самолет и задержали вылет. Полная потеря электропитания может быть связанна с коротким замыканием , вероятно обмоток всу , а азс работают на высокий ток а не на высокое напряжение. В результате могли сгореть выпрямители , а азс остаться в включенном состоянии. Для проверки выпрямителей нужно было запустить всу и отключить от сети аккумуляторы или основные двигатели , а так как нашли проблемы с всу на этом решили дальше не разбираться . Когда самолет взлетал борт инженер по вольтметрам не может определить работает выпрямитель или сеть запитана от аккумуляторов . Когда они поняли ,что что - то не так с постоянным питание , возможно , стали переключать переключатель выпрямителей в надежде на плохой контакт , но что толку если выпрямители сгорели . Возможно выпрямители не сгорели , пробили высоким напряжение и получился контакт обмоток генератора всу и аккумуляторов , в результате аккумуляторы очень быстро стали садиться . Возможно борт инженер догадался и отключил выпрямители , но уже было поздно . Во всяком случае наземные техники должны были разобраться на земле , а не экипаж в воздухе . Здесь возникают вопросы : плохое и устаревшее оборудование восстановленное из б/у запчастей , плохая техническая подготовка белградского наземного тех.персонала или спланированная диверсия . Экипаж в такой ситуации не виновен , если конечно я не ошибаюсь ввиду малой базой данных.
Свернуть

Мысли приходят, что в авариях виноваты лётчики-недоучки.

Пи@дешь!!!

Опять непрофессионализм.

Не стоит оплакивать разгельдяев ! Нужно делать выводы. Люди часто гибнут по своему разгильдяйству.

Пиропатроны. В Белград из РФ. В 1996г. Ну ну..

Очень странно!

Авиазавод ИЛ тоже нужно было закрыть, из-за отсутствия системы предупреждения, на случай забывчивости !
Даже на любом российском тазу зуммеры непристёгнутого ремня стоят!

Сегодня была на могилах летчиков. Вечная память погибшим!

Диктор невыносим интересно конечно но заплати людям с правильным ударениями пожалуйста твоя речь ужасна

ужас. столько жизней из-за одного тумблера

Стоило хотя бы топливо выработать перед аварийной посадкой то

С 1994 по 2000 год я летал бортрадистом на самолётах Ил-76ТД и МД, между этими самолётами разница небольшая, там разница помоему только в радиосвязном и десантном оборудовании. Поскольку я помню, если память не подводит, выпрямительное устройство ВУ-6А на самолёте должно было включено постоянно, когда после запуска двигателей, когда после включения основных генераторов трехфазного переменного тока ГТ60ПЧ6, ВУ (которое постоянно включено на борт) уже должны автоматически преобразовать переменный трёхфазный ток с напряжением 200 вольт 400 Гц на постоянный ток 27 вольт. Как же можно упустить этот момент бортрадист, я никак не пойму, если даже поздно, но все равно можно было включить ВУ и надо было следить за работы все электрооборудования самолёта, надо было наблюдать за параметрами электроэнергии, и если даже поздно, но можно было включить в полете ВУ, конечно я не знаю, что происходило в тот момент экипажем, я не могу кого-то винить в этом деле, но думаю бортрадист не был подготовлен, мне кажется он даже не включал основные генераторы после запуска двигателей. Поскольку я помню, на этом самолёте электрооборудование никогда не подводил, кроме разбаланса нагрузки между правым и левым бортом, но тогда мы исправляли это дело включением объединение бортов.

Вот для чего предназначена Карта перед выруливанием,Карта на предварительном,и Карта на Исполнительно!!!! А радист тюфак,что не проверил акамуляьоры и не не следил за напряжением всех генераторов! Борт инженер такой же! Выпрямители это святое!!! Все обязанности в Авиации написаны кровью,а гражданская авиация ,все инструкции тупо игнорирует....впрочем ,как всегда... Обидно досадно,но это жизнь. Все Ава катастрофы происходят от тупости экипажа,95% по вине экипажа,и это Факт! Лайнер Ил-76 очень надёжный самолёт! Печально,что такими самолётами пилотирует не компетентные экипажи....!!! Всем добра и Мира,а нынешним экипажам быть по внимательней,и выполнять все инструкции!!! Плавных взлетов,мягких посадок!!!

Утилизация орков

Как то всё не понятно. Борт инженер не мог не видеть что АКБ не заряжаются.

Всё что нужно знать, о дисциплинровасти экипажа....

Стесняюсь спросить ( инж.по экспл.ср.р/связи).
Даже для переносной армейской р/ст есть комплект запасных АКБ.
Как на таком борту могла пропасть связь? Там должны были быть не только запасные батареи с авт. подключением , но и резервные автономные средства р/связи, ведь на самолёте это жизненно важно???
Предпологаю, связь была, но суть переговоров скрыли.

Почитал. Не судите и не судимы будете, история очень мутная, даже с тумблерами ВУ, их могли вкл. и выкл.перед катастрофой в надежде запустить эл.питание борта.
А вот то, что в таких историях без неоспоримых фактов всегда крайняя жопа - экипаж, это факт! Нет людей нет проблем.

Явную вину экипажа вижу только в том , что допустили загрузку грузового отсека в отсутствии члена экипажа - эл.щиток закрыт, проходов нет ! Могли не только щиток проработать но и мини-взрывное устройство в него установить за бабло !

Могли заказать борт.

Почти не осталось училищ,ни военных,ни гражданских.Дерьмократы уничтожают страну.

Чистое разгильдяйство и не выполнение своих обязанностей.Зачем эти люди ли работать в авиацию ????? надо было коров им идти пасти.

Неужели нет сигнализации об падении напряжения? Даже в машине лампочка АКБ есть

Борт механик должен знать чего, а не лезть и и искать полосу

A

А что,- разве так можно былооо??? Все на авось!!! Эту страну еще тогда нужно было запрещать... Хорошо что мирные не пострадали...

Моего знакомого пилота медицина списала только за то что на их коронный вопрос:"Жалобы на здоровье есть? Он тветил нет,но иногда забываю что нибудь включить или выключить" И эта безобидная шутка стоила ему летной работы.

Я правильно понял. Просто из за того что кто-то не переключил кнопку, самолёт не перешёл на питание от генератора? Поясню я далек от авиации,я простой автоэлектрик.

Странная история. Я в машине по приборам сразу вижу питается сеть от батареи или от генератора. Неужели ли в самолёте это невозможно понять по приборам сразу. Ну и езда ночью на машине без зарядки акб сразу видно что напряжение очень низкое по работе ламп и оборудования. Не заметить это при взлёте это очень странно..

Это как так? Взлетать на не рабочем самолете?

Пролетали над городом Валево? И город их завалил..)

Оружие везли...

Сели батареи. А генераторы так и не додумались включить??
А ВСУ не выпусаается разве?

В Ил-76тд есть аварийный выпуск шасси, он не зависит от гидравлики а с помощью тросовой системы. Ручка находится на 14 шпангоуте на втором этаже кабины пилотов. Давление на ручук составляет 60 кг

Ето не круто

Что-то меня эта история очень тронула (хотя сколько я их не пересмотрел) - 7 заходов на посадку делали. Жалко экипаж стало, аж до слёз. Это ж сколько попыток выжить сделали, чуть головы в окно не высовывали, чтобы разглядеть куда сесть.